[實(shí)用新型]一種汽車底盤的轉(zhuǎn)運(yùn)器具

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420501545.6
• 申請日: 2014-09-02
• 公開（公告）號: CN204124591U
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉偉;朱永勇;劉平金;張西珍;劉洋
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B65D85/68
• 分類號: B65D85/68;B65D61/00
• 代理公司: 北京五月天專利商標(biāo)代理有限公司 11294
• 代理人: 吳寶泰;何宜章

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車底盤轉(zhuǎn)運(yùn)器具設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車底盤的轉(zhuǎn)運(yùn)器具。

背景技術(shù)

目前，現(xiàn)有技術(shù)中的底盤轉(zhuǎn)運(yùn)器具的構(gòu)造，由叉齒底座、主體架、固定支柱和堆垛銜接支腿組成，當(dāng)下層擺放底盤時，需避開上層的固定支柱而將底盤上的安裝孔插到該層固定支柱上的定位柱上，操作起來很不方便，為了盡量方便操作，相鄰的上下層底盤與底盤之間需要留有較大空間以便于操作，這樣就導(dǎo)致在有限的高度內(nèi)減少了底盤擺放的層數(shù)。當(dāng)然，這樣底盤轉(zhuǎn)運(yùn)的公路運(yùn)輸就會受到高度和裝載量的限制，運(yùn)輸成本較高。

還有一種就是用木檔與木板分割疊加直接堆垛，這樣成本較低但碼放不宜過高，且安全性不高。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型設(shè)計了一種汽車底盤的轉(zhuǎn)運(yùn)器具，其解決的問題是：1.如何在限定的外框尺寸要求下達(dá)到最大裝載量并裝載方便；2.如何使碼放底盤這種又重又大的貨物的承載器具牢固、安全且操作方便簡單。

為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了以下方案：?

一種汽車底盤轉(zhuǎn)運(yùn)器具，包括下架總成（1）和上架總成（2），下架總成（1）和上架總成（2）之間設(shè)置有銜接支腿，下架總成（1）和上架總成（2）均包括底座（3）、立柱（4）和若干支撐機(jī)構(gòu)，立柱（4）有四個，分前后兩組設(shè)置在底座（3）上，每組中的兩個立柱（4）左右對稱，若干支撐機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在立柱（4）上，其特征在于：支撐機(jī)構(gòu)是可旋轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)，可旋轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)和立柱（4）之間相對轉(zhuǎn)動連接。

進(jìn)一步，可旋轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)包括圓管（502）、伸出臂（503）和定位柱（7），圓管（502）套在立柱（4）上，伸出臂（503）設(shè)置在圓管（502）的上部，定位柱（7）設(shè)置在伸出臂（503）上以與底盤上的定位孔配合。

進(jìn)一步，圓管（502）和伸出臂（503）之間設(shè)置有加強(qiáng)板（504）。

進(jìn)一步，設(shè)置在前組立柱（4）上的可旋轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)，其圓管（502）的下部還加工有旋轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)定位孔（501）以與前組立柱（4）上的旋轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)定位孔以及定位螺栓配合工作。

進(jìn)一步，每個立柱（4）上相鄰兩個可旋轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)之間均設(shè)置有定位塊（8）。

進(jìn)一步，定位塊（8）是一環(huán)狀結(jié)構(gòu)，環(huán)狀結(jié)構(gòu)與立柱（4）過盈配合。

進(jìn)一步，底座（3）的上表面設(shè)置有叉齒套（301）。

進(jìn)一步，叉齒套（301）設(shè)置在底座（3）的上表面的中部。

進(jìn)一步，銜接支腿包括設(shè)置在下架總成（1）立柱（4）上端的連接管和設(shè)置在上架總成（2）底部的上下架連接柱（12），上下架連接柱（12）和連接管一一對應(yīng)并配合工作以完成下架總成（1）和上架總成（2）的連接。

進(jìn)一步，上下架連接柱（12）和下架總成（1）立柱（4）上端的連接管上還分別加工有上下架連接孔（121），連接螺栓依次穿過上下架連接柱（12）和連接管上的上下架連接孔（121）并擰緊。

進(jìn)一步，上架總成（2）的底座（3）和下架總成（1）的立柱（4）上端的連接管之間設(shè)置有斜拉撐（10）以形成三角支撐結(jié)構(gòu)以強(qiáng)化下架總成（1）和上架總成（2）連接強(qiáng)度。

進(jìn)一步，上下架連接柱（12）和下架總成（1）立柱（4）上端的連接管均是方管。

進(jìn)一步，上架總成（2）中每組立柱的兩個立柱（4）之間通過上架橫拉桿（9）連接，在相應(yīng)的立柱（4）和上架橫拉桿（9）之間設(shè)置有斜拉撐（10）以強(qiáng)化上架總成（2）的結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，上架橫拉桿（9）兩端設(shè)置有柱狀結(jié)構(gòu)分別與上架總成（2）立柱（4）上端的連接管連接。

進(jìn)一步，上架橫拉桿（9）兩端設(shè)置的柱狀結(jié)構(gòu)和上架總成（2）立柱（4）上端的連接管均是方管。

進(jìn)一步，下架總成（1）和上架總成（2）每個架體的底盤（3）和立柱（4）之間還設(shè)置有斜支撐桿（11）以形成三角支撐結(jié)構(gòu)以強(qiáng)化架體的強(qiáng)度。

進(jìn)一步，下架總成（1）和上架總成（2）每個架體的外觀尺寸為長*寬*高:3000*1500*1500mm；每個立柱（4）上設(shè)置的支撐機(jī)構(gòu)數(shù)目相同，每個立柱（4）上設(shè)置有4個可旋轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步，立柱（4）由Ф60*4mm的圓管制成，圓管（502）采用Ф76*6.5mm的圓管制成。

該汽車底盤的轉(zhuǎn)運(yùn)器具具有以下有益效果：

（1）本實(shí)用新型汽車底盤轉(zhuǎn)運(yùn)器具與現(xiàn)有技術(shù)相比：本實(shí)用新型器具結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，完全滿足重型貨物的搬運(yùn)裝載條件。