[實用新型]汽車拉桿總成

有效

• 申請號: 201420495384.4
• 申請日: 2014-08-29
• 公開（公告）號: CN204020980U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 林巧;陸劍勇
• 申請（專利權）人: 蕪湖南大汽車工業有限公司
• 主分類號: B62D7/20
• 分類號: B62D7/20;F16C11/06
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，具體地說，本實用新型涉及一種汽車拉桿總成。

背景技術

現有的汽車轉向拉桿與球銷連接，拉桿的一端設有球殼，球銷的球頭插入球殼的球窩中，構成球關節結構。由于球殼、拉桿和球頭為分體式組裝而成，形成的拉桿總成存在著承載強度低的問題，而且工藝和結構復雜，生產成本高。而且，在球殼的球窩中設置下忖托包圍式球座托住球頭，球銷因承受外力會對球座產生沖擊，容易導致球座損壞。

另外，球銷與相配合的部件之間是通過加注黃油潤滑，球殼內沒有油路設計，導致各部件之間的潤滑不充分，潤滑效果有限，各部件容易磨損。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提供一種汽車拉桿總成，目的是提高潤滑效果，減少磨損。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：一種汽車拉桿總成，包括拉桿、球銷和用于支撐球銷的球座結構，球銷包括球頭和球銷桿，所述拉桿內設有用于容納所述球座結構的容納腔室和與容納腔室連通且用于儲存潤滑脂的第一進液腔室。

所述容納腔室和所述第一進液腔室均為圓柱形的空腔，容納腔室和第一進液腔室且為同軸。

所述拉桿的側壁上設有與所述第一進液腔室連通的進液孔，進液孔處設有油嘴。

所述拉桿的一端設有與所述容納腔室連通的第一開口，且在第一開口處設有螺塞。

所述拉桿的側壁設有與所述容納腔室連通的第二開口，所述球銷桿從第二開口伸出。

所述球座結構包括兩個夾持所述球頭的球碗、導桿和彈簧，其中一個球碗和導桿以及彈簧位于球頭的一側，另一個球碗和所述螺塞位于球頭的另一側，彈簧夾在導桿和與導桿相鄰的球碗之間。

兩個所述球碗與所述導桿和所述螺塞同軸。

所述球碗包括與所述球頭接觸的錐體部和用于插入所述彈簧中的柱體部，錐體部設有與球頭的球面接觸的配合面，柱體部與錐體部連接且兩者同軸，彈簧的端部抵在錐體部上。

所述螺塞設有讓所述球碗的柱體部插入的凹孔。

所述導桿內設有與所述容納腔室連通且用于儲存潤滑脂的第二進液腔室，所述球碗內設有與容納腔室連通且用于儲存潤滑脂的第三進液腔室。

本實用新型的汽車拉桿總成，通過在拉桿內設置容納球銷的球頭和球座結構的容納腔室，拉桿為整體式的結構，球銷直接安裝在拉桿上，從而可以提高拉桿總成的承載強度，拉桿總成的結構更簡單，能夠簡化生產工藝，降低生產成本，而且拉桿總成的各部件能夠單獨更換，在出現故障時只需更換損壞的部件，無需更換總成，降低了使用成本，保證了大扭力重型機械(如大型拖拉機、鋪路機、重卡等)的轉向穩定性，確保轉向操作安全可靠；另外，通過向拉桿內的第一進液腔室注入潤滑脂，第一進液腔室與容納腔室連通，從而可以為拉桿內部的部件提供充分、全面的潤滑，提高潤滑效果，減少磨損。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內容分別是：

圖1是本實用新型汽車拉桿總成的剖視圖；

圖2是拉桿的俯視圖；

圖3是拉桿的剖視圖；

圖4是球碗的剖視圖；

圖5是導桿的剖視圖；

圖6是螺塞的剖視圖；

圖7是橡膠罩的剖視圖；

圖8是橡膠罩的縱截面示意圖；

圖9是保護罩的俯視圖；

圖10是保護罩的剖視圖；

圖11是拉桿與球碗、導桿和螺塞等的裝配圖；

圖12是球銷的結構示意圖；

圖中標記為：

1、彈簧；2、油嘴；

3、拉桿；31、容納腔室；32、第一進液腔室；33、進液孔；34、第一開口；35、第二開口；36、大徑孔；37、小徑孔；38、限位孔；39、銷孔；

4、球銷；41、球頭；42、球銷桿；

5、導桿；51、桿體；52、凸緣；53、第二進液腔室；

6、球碗；61、錐體部；62、柱體部；63、第三進液腔室；64、臺階面；65、配合面；66、圓錐面；67、圓弧面；

7、螺塞；71、凹孔；72、十字槽；

8、橡膠罩；81、套圈；82、封閉罩；83、第三開口；

9、保護罩；91、第四開口；

10、開口銷。

具體實施方式