[實用新型]重型卡車發(fā)動機懸置系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420488693.9
• 申請日: 2014-08-28
• 公開（公告）號: CN204037314U
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發(fā)明（設計）人: 談安令;裴永勝;謝劍波
• 申請（專利權）人: 上汽依維柯紅巖商用車有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務所 50215
• 代理人: 侯懋琪;盧勝斌

技術領域

本實用新型涉及重型汽車發(fā)動機安裝技術領域，具體涉及一種重型卡車發(fā)動機懸置系統(tǒng)。

背景技術

現(xiàn)有整車裝配時，發(fā)動機通過發(fā)動機支架10用螺栓11直接連接到車架上面。重卡發(fā)動機功率大，工作環(huán)境惡劣，輸出扭矩波動大，振動特性惡劣，造成整車NVH特性不佳，零部件長時間工作在較強的振動環(huán)境中，容易疲勞破壞。NVH指：噪聲（noise）、振動（vibration）和聲振粗糙度（harshness）的英文縮寫。

因此，需要開發(fā)發(fā)動機懸置，有合適的剛度及布置形式，滿足發(fā)動機振動能量解耦的目的，盡可能減小發(fā)動機與車架之間的振動傳遞。一方面，發(fā)動機懸置作為發(fā)動機承載系統(tǒng)，能在所有工況下承受動、靜載荷，并使發(fā)功機總成在所有方向上的位移處于可接受的范圍內(nèi)，不與底盤上的其他零部件發(fā)生干涉。另一方面，發(fā)動機本身是一個內(nèi)在的振動源，同時也受到來自外部的各種振動干擾，作為發(fā)動機的隔振系統(tǒng)，起到減小發(fā)動機振動向車架的振動傳遞，能充分地隔離由發(fā)動機產(chǎn)生的振動向車架及駕駛室的傳遞，同時也減小路面振動激勵向發(fā)動機的傳遞，降低振動噪聲。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型針對背景技術中存在的不足，要解決的技術問題是：提供一種發(fā)動機懸置安裝方式中的重型卡車發(fā)動機懸置系統(tǒng)。

本實用新型為解決上述技術問題，采取的技術方案為：一種重型卡車發(fā)動機懸置系統(tǒng)，包括發(fā)動機支架，其改進在于：還包括懸置支架和橡膠模塊，橡膠模塊嵌套在懸置支架中，通過橡膠模塊用螺栓將發(fā)動機支架與懸置支架連接。

進一步，所述懸置支架由底座、支撐板及加強板組成，支撐板上開設有圓孔，支撐板一端與底座焊接、二者之間成夾角，加強板連接在底座與支撐板之間；

所述橡膠模塊由橡膠塊、襯套及上墊片組成，襯套一端與上墊片端面連接，橡膠塊套接在襯套上、并與上墊片端面相連；

所述橡膠塊嵌套在所述圓孔中，在橡膠塊與發(fā)動機支架之間配置一螺栓墊片。

進一步，所述橡膠塊的端部內(nèi)設有空腔。

本實用新型與現(xiàn)有技術相比，有益效果在于：懸置系統(tǒng)用于重型卡車發(fā)動機四點懸置裝配中的前懸置中，前懸置采取左右對稱的方式布局。本實用新型具有結構簡單，承載能力強，隔振性能好，能夠提高整車的NVH特性。

附圖說明????

圖1是現(xiàn)有發(fā)動機支架的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施方式之一的結構示意圖；

圖3是圖2中懸置支架的結構示意圖；

圖4是圖2中懸置支架與橡膠模塊裝配后的結構示意圖；

圖5是圖2中橡膠模塊自由狀態(tài)的結構示意圖。

其中：1、底座；2、支撐板；3、加強板；4、圓孔；?5、墊塊；6、橡膠塊；6-1、空腔；7、襯套；8、上墊片；9、螺栓墊片；10、發(fā)動機支架；11、螺栓。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施方式作進一步詳細說明。

見圖1至圖5所示，重型卡車發(fā)動機懸置系統(tǒng)，包括發(fā)動機支架10，還包括懸置支架和橡膠模塊，橡膠模塊嵌套在懸置支架中，通過橡膠模塊用螺栓11將發(fā)動機支架10與懸置支架連接。發(fā)動機支架10通過四個螺栓、螺母與發(fā)動機相連，懸置支架的底座1通過四個螺栓、螺母與車架直接相連。發(fā)動機支架10為鑄造件，直接與發(fā)動機相連，與懸置系統(tǒng)安裝面傾斜45°，車輛縱向方向傾斜3°，保證發(fā)動機前高后低的傾斜度的要求。發(fā)動機支架10底部設計漏水孔，保證雨水及時排除，防止雨水對發(fā)動機支架10的長期浸泡腐蝕。

懸置支架由底座1、支撐板2及加強板3組成，支撐板2上開設有圓孔4，支撐板2一端與底座1焊接、二者之間成45°的夾角，加強板3連接在底座1與支撐板2之間；在支撐板2的圓孔4部位的內(nèi)側面焊接有墊塊5，增加強度。

橡膠模塊由橡膠塊6、襯套7及上墊片8組成，襯套7一端與上墊片8端面連接，橡膠塊6套接在襯套7上、并與上墊片8端面相連；橡膠塊6、襯套7及上墊片8三者硫化在一起，在擰緊螺栓11時襯套7起到限位作用，使橡膠塊6均勻受力，防止橡膠過度變形。

橡膠塊6嵌套在所述圓孔4中，為過盈配合，在橡膠塊6與發(fā)動機支架10之間配置一螺栓墊片9，再用螺栓11將發(fā)動機支架10與懸置支架的支撐板2連接在一起。

橡膠塊6的端部內(nèi)設有空腔6-1，在自由狀態(tài)時空腔6-1設計成可折疊彎曲形式，螺栓11擰緊時，橡膠塊6可折疊部分彎曲變形，空腔6-1消失，形成預緊壓縮。

采用本實用新型后，懸置系統(tǒng)用于重型卡車發(fā)動機四點懸置裝配中的前懸置中，前懸置采取左右對稱的方式布局。本實用新型具有結構簡單，承載能力強，隔振性能好，能夠提高整車的NVH特性。