[實用新型]一種柴油發動機多功能進氣總管

有效

• 申請號: 201420484239.6
• 申請日: 2014-08-26
• 公開（公告）號: CN204163898U
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 范李節;盧曉曦;鄧禮建
• 申請（專利權）人: 東風康明斯發動機有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 劉志菊

技術領域

本實用新型涉及柴油發動機進排氣系統技術領域，特別涉及一種柴油發動機多功能進氣總管。

背景技術

為滿足電控發動機電控標定及不同客戶整車匹配的需求，需要實時監控發動機進氣壓力及溫度以控制適當的空燃比；同時空氣壓縮機需要增壓取氣以提供OEM整車充足的壓縮空氣；低溫冷啟動時也需要提供乙醚輔助冷啟動噴射接口，另外采用EGR(廢氣再循環系統)排放策略的發動機需求具備廢氣導入接口。目前的進氣總管功能比較單一，僅僅為發動機提供壓縮中冷后的空氣，需要設計多個零件才能滿足不同客戶需求，設計成本及模具開發成本高、兼容性差，而且布置困難，外觀不緊湊。

發明內容

本實用新型的目的是針對上述問題提供一種柴油發動機多功能進氣總管，既能滿足安裝實時監控發動機進氣壓力及溫度傳感器，也可以提供空壓機增壓取氣的接口，還可以提供低溫冷啟動乙醚供給的接口，同時可以提供帶有EGR(廢氣再循環系統)的廢氣導入接口。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：本實用新型的一種柴油發動機多功能進氣總管包括管體、進氣口、出氣口，其管體內在臨近進氣口為圓形腔，在臨近出氣口為腰圓形腔，圓形腔與腰圓形腔之間自然過渡，在腰圓形腔外一側壁上有兩個帶有螺堵的螺栓孔，在同一側圓形腔外壁上有空壓機取氣接口，在螺栓孔與空壓機取氣接口之間有溫度壓力傳感器接口。

所述的溫度壓力傳感器接口包括溫度壓力傳感器測量孔和傳感器線束安裝孔。

所述的進氣口為一對稱圓方結合的法蘭面，即法蘭面的外框的上下兩個邊是直線，左右兩邊是Ф＝114mm的圓形外框，四個角是R1＝11mm的小圓角，圓形外框與小圓角之間為R2＝11mm內圓過渡。

出氣口為內腰圓外方結合的法蘭面，內腰圓的長S＝197mm，端圓直徑D＝55mm。

本實用新型的優點：本實用新型既能滿足安裝實時監控發動機進氣壓力及溫度傳感器，也可以提供空壓機增壓取氣的接口，還可以提供低溫冷啟動乙醚供給的接口，同時可以提供帶有EGR(廢氣再循環系統)的廢氣導入接口。可實現不同客戶的不同配置需求，模具兼容性高，設計開發成本低。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為進氣口側視圖。

圖3為出氣口側視圖。

圖4是圖3的A-A剖視圖。

具體實施方式

如圖1、圖4所示：本實用新型的柴油發動機多功能進氣總管包括管體1、進氣口2、出氣口3，管體1內在臨近進氣口2半邊為圓形腔，在臨近出氣口3半邊為腰圓形腔，圓形腔與腰圓形腔之間自然過渡，在腰圓形腔外一側壁上有兩個帶有螺堵的螺栓孔4、5，在同一側圓形腔外壁上有空壓機取氣接口7，在螺栓孔4、5與空壓機取氣接口7之間有溫度壓力傳感器接口6。所述的溫度壓力傳感器接口6包括溫度壓力傳感器測量孔6a和傳感器線束安裝孔6b。

圖3為進氣口側視圖：所述的進氣口2為一對稱圓方結合的進氣口法蘭面2a。所述的圓方結合是：在長L＝114mm的方框內的上下兩個邊是直線，左右兩邊是Ф＝114mm的圓形外框，四個角是R1＝11mm的小圓角，圓形外框與小圓角之間為R2＝11mm內圓過渡。所述的進氣總管的進氣口2為一對稱圓方結合的法蘭面，相比圓形法蘭面，此結構緊湊并節省材料。

圖2為出氣口側視圖：出氣口3為內腰圓外方結合的出氣口法蘭面3a。內腰圓的長S＝197mm，兩端的圓的直徑D＝55mm，由于為腰圓孔的進氣方式，相對于圓形孔進氣方式來講，可使缸蓋高度大幅降低，結構更加緊湊。

所述的空壓機取氣接口7是在進氣總管的管體1上的凸臺，可滿足空氣壓縮機增壓取氣與自然吸氣兩種發動機配置需求：空氣壓縮機增壓取氣時，將凸臺機加工出空壓機取氣接口7；空氣壓縮機自然吸氣時，無需機加工出，保留凸臺結構。

所述的管體1上中間位置，有一溫度壓力傳感器接口6的凸臺，凸臺上提供了傳感器線束安裝孔及溫度壓力傳感器測量孔。

所述的兩個帶有螺堵的螺栓孔4、5，使用時去掉任意一個或同時去掉兩個螺堵，可安裝發動機低溫冷啟動乙醚供給設備，也可導入EGR(廢氣再循環系統)廢氣；不用時保留螺堵在進氣總管上即可。