[實用新型]一種平衡軸總成

有效

• 申請號: 201420483413.5
• 申請日: 2014-08-26
• 公開（公告）號: CN204037274U
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發明（設計）人: 黃康;段松林;夏公川;高峰;張祖芳
• 申請（專利權）人: 合肥工業大學;合肥工業大學（馬鞍山）高新技術研究院
• 主分類號: B60G21/05
• 分類號: B60G21/05
• 代理公司: 合肥金安專利事務所 34114
• 代理人: 金惠貞

技術領域

本實用新型屬于汽車平衡懸架系統，具體涉及一種重型汽車平衡軸總成。

背景技術

目前，由于工作條件比較惡劣，國內三軸重型汽車中后軸之間的平衡軸總成大部分采用整體式結構，大量平衡軸總成產品中主要有兩種結構。一種結構是平衡軸殼與平衡軸之間安裝一對軸承來傳遞力，其力傳遞過程為：平衡軸殼→角接觸球面軸承→平衡軸→平衡軸支架，主要特點是運用了角接觸球面軸承來傳遞軸殼和平衡軸之間的力，同時實現軸殼能夠繞平衡軸中心轉動的功能。這種方案能夠很好的傳遞汽車中后橋的載荷，能夠承受汽車轉向時產生的較大的軸向力，結構簡單,可行度高，潤滑條件好。然而由于載荷大，軸承短受力面積小，應力集中程度大，而且軸承內圈容易發生軸向竄動，容易使平衡軸端部的擋圈螺栓松動，甚至斷裂，易造成軸承破裂等故障。

另一種結構是平衡軸和軸殼之間力的傳遞結構是通過一個復合軸套實現，復合軸套與軸殼固結，軸套可繞平衡軸轉動，來實現軸殼繞平衡軸中心轉動的功能。這種結構成功解決了上述結構中軸殼和平衡軸受力面積小、軸向竄動等不足，軸殼和平衡軸表面失效的情況明顯減少，整個軸殼體積大大減小。但是這種結構軸向承載能力較差，汽車轉彎時產生的軸向力較大，這一軸向力會對結構有較大的沖擊，結構容易產生軸向滑移，大大降低了總成的使用壽命和可靠性。同時由于襯套和平衡軸為滑動接觸，且接觸面積大，接觸表面易磨損，這樣對襯套和平衡軸接觸表面的材料、表面粗超度等要求很高。另一方面，這種結構潤滑方式只適合采用潤滑脂，這樣潤滑性能也大大降低。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術存在的不足，提出了一種結構緊湊、承載能力強、使用壽命長、安全可靠的平衡軸總成。

一種平衡軸總成包括平衡軸1、平衡支架2和軸殼3，所述平衡軸1兩端分別由內而外依次套有平衡支架2和軸殼3；所述平衡軸1兩端的端部固定安裝了端蓋5，端蓋5上開有通油孔，所述通油孔內配合設有螺塞6；所述軸殼3上開有通氣孔；所述軸殼3和平衡支架2相鄰的徑向配合面之間安裝有內密封圈9和外密封圈10；所述平衡軸1的兩端和對應的軸殼3之間分別固定安裝有兩對角接觸球面軸承4，所述角接觸球面軸承4按照背對背配置方式安裝；所述平衡軸1、平衡支架2、軸殼3和角接觸球面軸承4由鎖緊螺母7固定。

所述平衡軸1為空心軸。

兩對角接觸球面軸承4之間的平衡軸1上安裝有襯套8，所述襯套8的軸向兩端分別與相鄰的角接觸球面軸承4的內圈固定連接。

?所述軸殼3和角接觸球面軸承4的外圈上分別開設有通油孔。

本實用新型的有益技術效果體現在以下方面：

1、軸殼和平衡軸表面受力面積較大，相比于第一種結構，各接觸表面的正壓力都減小到了原來的1/2，與第二種結構的正壓力相近；

2、與第一種結構相比，一方面，兩對角接觸軸承相對安裝，這樣相對安裝的兩個軸承分解出來，可以抵抗兩個方向的軸向力而減小竄動；另一方面，由于軸承受到的徑向力減小為原來的1/2，進一步減小了軸向竄動。軸向竄動減小量可達到30%—50%；

3、角接觸軸承安裝形式為背對背安裝，軸承的接觸角線沿回轉軸線方向擴散，可增加其徑向和軸向的支承角度剛性，抗變形能力大，軸不容易受力變形；

4、保證了平衡軸總成的軸向承載能力，與第二種結構相比，當受到軸向載荷時能夠避免結構產生軸向滑移，減小沖擊；同時，由于軸承數量的增加，結構軸向承載時各軸承的軸向受力為第一種結構的1/2，提高了零件的使用壽命和結構的安全性；

5、由于受力更加合理，將平衡軸芯軸部分設計為空心結構，平衡軸的總質量由113.4kg減小到95kg，質量減小了16.2%；

6、角接觸關節軸承采用油潤滑，潤滑性能較好，而且通油孔的開設使潤滑油能夠充分到達各個摩擦面，軸殼體積較大便于開設通油孔。

本實用新型延續了現有結構的優點，同時能夠很好的解決現有結構存在的問題，增加了汽車平衡軸總成的使用壽命和可靠度。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構圖。

圖2為圖1的局部剖視放大圖。

上圖中序號：平衡軸1、平衡支架2、軸殼3、角接觸球面軸承4、端蓋5、螺塞6、鎖緊螺母7、襯套8、內密封圈9、外密封圈10。

具體實施方案

下面結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。

實施例