[實用新型]一種貨運索道過橋

有效

• 申請號: 201420483318.5
• 申請日: 2014-08-26
• 公開（公告）號: CN204080613U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 王汜久;張子躍;韓學文;王鵬久;范生良
• 申請（專利權）人: 國家電網公司;國網青海省電力公司;青海送變電工程公司
• 主分類號: E01D18/00
• 分類號: E01D18/00;E01D19/12
• 代理公司: 西寧工道知識產權代理事務所(普通合伙) 63102
• 代理人: 沈耀忠

一、技術領域

本實驗新型屬于輸電線路施工技術領域，特別涉及一種貨運索道過橋。

二、背景技術

索道運輸在物料輸送中發揮著重要作用，在地形復雜的山區靈活運用索道運輸設備更是最經濟的運輸方式之一。在大跨距、遠距離運輸情況下，索道必須分段進行運輸。由于貨運索道承擔的運輸量大，運輸貨物單件重量大，至少在0.5—1.0噸左右。這樣，中間的裝卸環節就成為了索道運輸最為耗費人工、時間的事件，大大降低了索道運輸效率等問題。

三、發明內容?

????為解決上述問題，本實用新型特提供一種貨運索道過橋，其特征在于：橋體（2）上設置有卡槽a（4）和卡槽b（4’），橋體（2）靠近鋼絲繩側設置有螺紋鋼（3），螺紋鋼（3）兩側設置有卡箍a（5）和卡箍b（5’），橋體（2）的兩頭設置有橋尖a（1）和橋尖b（1’）。本實用新型是這樣實現的：橋體（2）采用Φ28圓鋼，做成折彎結構，中間采用焊接。橋尖a（1）和橋尖b（1’）切成坡口，坡口應盡量平緩，方便貨運小車通過。橋體（2）上設置有卡槽a（4）和卡槽b（4’），用于固定固定坡口部分和承力繩。橋尖a（1）固定在第一級索道承力繩上，橋尖b（1’）固定在第二級索道承力繩上。卡箍a（5）和卡箍b（5’）用于固定過橋主體和承力繩，為保證過橋受力，橋體（2）靠近鋼絲繩側設置有螺紋鋼（3）進行補強。本實用新型一般放置于第一級索道末端和第二級索道前端交匯處。第一級索道承力繩應在第二級索道承力繩下面，并成30o左右夾角。

本實用新型，采用索道承力繩間的鋼軌過橋技術，當貨物小車到達第一級索道末端門架時，由本實用新型過渡到第二級索道承力繩，取消了中間裝卸環節，大大提高了索道運輸效率，實現多級索道連續運輸，減少人員、時間消耗，有效提高運輸效率，且本實用新型結構簡單，安裝方便等。?

四、附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖

圖2為本實用新型安裝結構示意圖

圖中：1、橋尖a????1’、橋尖b????2、橋體?????3、螺紋鋼???4、卡槽a?????4’、卡槽b??

5、卡箍a??????5’、卡箍b?

五、具體實施方式

??????一種貨運索道過橋，橋體（2）上設置有卡槽a（4）和卡槽b（4’），橋體（2）靠近鋼絲繩側設置有螺紋鋼（3），螺紋鋼（3）兩側設置有卡箍a（5）和卡箍b（5’），橋體（2）的兩頭設置有橋尖a（1）和橋尖b（1’）。本實用新型是這樣實現的：橋體（2）采用Φ28圓鋼，做成折彎結構，中間采用焊接。橋尖a（1）和橋尖b（1’）切成坡口，坡口應盡量平緩，方便貨運小車通過。橋體（2）上設置有卡槽a（4）和卡槽b（4’），用于固定固定坡口部分和承力繩。橋尖a（1）固定在第一級索道承力繩上，橋尖b（1’）固定在第二級索道承力繩上?？ü縜（5）和卡箍b（5’）用于固定過橋主體和承力繩，為保證過橋受力，橋體（2）靠近鋼絲繩側設置有螺紋鋼（3）進行補強。本實用新型一般放置于第一級索道末端和第二級索道前端交匯處。第一級索道承力繩應在第二級索道承力繩下面，并成30o左右夾角。