[實用新型]一種純電動汽車用動力電池組

有效

• 申請號: 201420481422.0
• 申請日: 2014-08-25
• 公開（公告）號: CN204029898U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 宋軍;夏順禮;趙久志;張寶鑫;陽斌;劉舒龍;劉濤
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;逢京喜

技術領域

本實用新型涉及電動汽車動力系統領域，特別涉及一種純電動汽車用動力電池組。

背景技術

伴隨著能源的不斷消耗，溫室效應及大氣污染問題日益嚴峻，在這種背景下，電動汽車研發已經成為全球汽車企業發展的重要趨勢。純電動汽車的時速通常不超過80Km/h，遠小于普通燃油汽車，純電動汽車用動力電池組存在的問題主要集中在如何減小電池組體積及電池組結構穩固性的問題上，現有的純電動汽車用動力電池組結構不夠緊湊，占用空間較大，而且電池組中的電池模組固定不可靠，容易松動。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題在于提供一種結構緊湊，固定可靠的純電動汽車用動力電池組。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的純電動汽車用動力電池組包括電池模組、下底板、與所述下底板固連的上蓋和限位件，所述電池模組與所述下底板螺栓連接，所述限位件的一端與所述下底板固連，另一端與所述電池模組相配合；所述電池模組包括頂板、支撐板、底板、固定件和電池單體，所述支撐板上設置有用于所述電池單體穿過的電池孔，所述頂板和所述底板分別位于所述電池單體的兩端，所述支撐板的四周固設有朝向所述頂板和所述底板延伸的支撐桿，所述固定件自所述頂板和/或所述底板穿過，并與所述支撐桿上的安裝孔相配合。

優選地，所述固定件為螺釘。

優選地，所述頂板和所述底板上設置有與所述電池單體的端部相配合的第一凹槽。

優選地，所述限位件包括相互垂直設置的第一限位板和第二限位板，所述第一限位板上設置有可與所述電池模組的表面上的第一凸起相配合的第二凹槽，所述第二限位板上設置有可與所述電池模組的表面上的凹陷相配合的第二凸起；所述第一限位板通過輔助支架與所述下底板固連，并通過所述第一凸起和所述第二凹槽的配合限制所述電池模組第一方向的自由度，所述第二限位板與所述下底板固連，并通過所述第二凸起和所述凹陷的配合限制所述電池模組第二方向的自由度。

更優選地，所述第一限位板和/或所述第二限位板上設置有減重孔。

優選地，所述電池模組間還設置有線束卡槽，所述線束卡槽包括U形板和卡槽蓋，所述U形板的側壁上設置有多個用于線束穿過的豁口，所述卡槽蓋和所述U形板卡合。

優選地，所述電池模組上固設有電池管理單元，所述上蓋上設置有與所述電池管理單元相對應的凹部。

優選地，所述電池模組上還設置有加熱單元。

更優選地，所述加熱單元為加熱膜。

本實用新型提供的純電動汽車用動力電池組，其電池模組通過固定件和支撐桿的配合達到拉緊的效果，使得電池模組的結構更加緊湊，從而電池組結構更緊湊，占用空間更小，而且通過電池模組與下底板的螺栓連接，以及限位件與電池模組間的配合將電池模組牢固地定位在下底板上，電池模組固定可靠，不易松動。

附圖說明

圖1為本實用新型純電動汽車用動力電池組實施例的結構示意圖；

圖2為本實用新型純電動汽車用動力電池組實施例去除上蓋后的結構示意圖；

圖3為本實用新型純電動汽車用動力電池組的電池模組實施例的結構示意圖；

圖4為本實用新型純電動汽車用動力電池組的線束卡槽實施例的結構示意圖。

圖中標示如下：

電池模組-1，頂板-11，支撐板-12，支撐桿-121，底板-13，固定件-14，電池單體-15，下底板-2，上蓋-3，凹部-31，第一限位板-4，第二限位板-5，輔助支架-6，減重孔-7，線束卡槽-8，U形板-81，豁口-811，卡槽蓋-82，電池管理單元-9，加熱單元-10。

具體實施方式

為使實用新型的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式做詳細的說明。

在下面的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本實用新型內涵的情況下做類似推廣，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。

如圖1至圖4中所示，本實用新型提供了一種純電動汽車用動力電池組，包括電池模組1、下底板2、與所述下底板2固連的上蓋3和限位件，電池模組1的個數根據實際需求設置，所述電池模組1與所述下底板2螺栓連接，所述限位件的一端與所述下底板2固連，另一端與所述電池模組1相配合，上述固連可通過焊接或螺紋連接等方式實現，上述限位件可為板或桿等結構，通過限位件與電池模組1的配合實現限制電池模組自由度的目的。