[實(shí)用新型]全地形車發(fā)動機(jī)曲軸箱空氣平衡裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420479040.4
• 申請日: 2014-08-22
• 公開（公告）號: CN204041163U
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙蘭花;傅輝;石偉;孟麗娜;薛鵬;陳建龍
• 申請（專利權(quán)）人: 山東良子動力有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04
• 代理公司: 青島發(fā)思特專利商標(biāo)代理有限公司 37212
• 代理人: 馬俊榮

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種全地形車發(fā)動機(jī)曲軸箱空氣平衡裝置，屬于發(fā)動機(jī)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

汽油發(fā)動機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復(fù)直線運(yùn)動，通過連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對外輸出機(jī)械能。四沖程汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個工作循環(huán)。

這一系列的動作都在密封良好的箱體內(nèi)部完成，箱體內(nèi)外勢必會產(chǎn)生氣壓差，為達(dá)到壓力平衡，箱體設(shè)計一個通氣孔，發(fā)動機(jī)曲軸箱的廢氣一般通過該通氣孔直接排放到曲軸箱外(或大氣)。由于發(fā)動機(jī)燃燒的是汽油混合氣，而且隨著曲軸箱內(nèi)部溫度升高和齒輪的旋轉(zhuǎn)，曲軸箱內(nèi)部機(jī)油也會揮發(fā)，一般發(fā)動機(jī)曲軸箱內(nèi)揮發(fā)的油、氣(廢氣)混合在一起排放到大氣中，會對空氣造成污染，且會產(chǎn)生不必要的機(jī)油損耗。

實(shí)用新型內(nèi)容

根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、能夠防止含機(jī)油廢氣直接排放到大氣中的全地形車發(fā)動機(jī)曲軸箱空氣平衡裝置，既節(jié)約了機(jī)油、凈化了排出氣體，又有效地達(dá)到了曲軸箱內(nèi)外氣壓的平衡。

本實(shí)用新型所述的全地形車發(fā)動機(jī)曲軸箱空氣平衡裝置，包括曲軸箱箱體和平衡軸，平衡軸通過齒輪傳動機(jī)構(gòu)與曲軸箱中的曲軸聯(lián)動，平衡軸為兩端開口的空心軸，平衡軸一端的開口螺紋連接一螺栓，螺栓與平衡軸端面之間安裝螺栓墊片，平衡軸另一端的外壁與曲軸箱箱體內(nèi)壁之間設(shè)置油封并通過油封將曲軸箱箱體分隔成左箱體、右箱體，平衡軸另一端的開口與右箱體相通且右箱體上設(shè)置與外界相通的通氣管，平衡軸的軸壁上設(shè)有與左箱體相通的油氣孔。

在本實(shí)用新型中，平衡軸采用兩端開口的空心軸，即采用通孔設(shè)計，通過平衡軸一端螺栓、螺栓墊片的連接以及平衡軸另一端的油封密封，平衡軸內(nèi)部通孔、油封、右箱體、通氣管形成半封閉式冷卻通道。當(dāng)曲軸箱左箱體的內(nèi)部氣壓大于曲軸箱的外部氣壓時，曲軸箱左箱體內(nèi)的含油霧空氣會通過油氣孔進(jìn)入半封閉式冷卻通道，含油霧空氣通過平衡軸時，遇到平衡軸壁會冷卻并留在平衡軸內(nèi)部的通孔壁上，曲軸通過齒輪傳動機(jī)構(gòu)帶動平衡軸轉(zhuǎn)動，并通過平衡軸上的油氣孔將留在通孔壁上的機(jī)油甩出，使機(jī)油流回曲軸箱左箱體內(nèi)，經(jīng)過冷卻的相對純凈的空氣經(jīng)過通氣管排放到外界大氣中，從而有效的凈化了曲軸箱排出的空氣，解決了發(fā)動機(jī)曲軸箱內(nèi)廢氣直接排放到大氣污染大氣的問題，并使機(jī)油油霧冷卻回流、減少了曲軸箱內(nèi)機(jī)油的揮發(fā)、節(jié)約了機(jī)油。同時，外部空氣也可以通過通氣管以及半封閉式冷卻通道進(jìn)入曲軸箱左箱體內(nèi)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)曲軸箱內(nèi)外空氣的平衡。

除上述外，平衡軸的空心設(shè)計提高了平衡軸的慣性矩，增強(qiáng)了平衡軸自身強(qiáng)度、減輕了自身重量。

所述的油氣孔數(shù)量為兩個，兩油氣孔關(guān)于平衡軸的中心呈中心對稱，通過兩油氣孔實(shí)現(xiàn)曲軸箱的持續(xù)進(jìn)排氣。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的有益效果是：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，通過本裝置能夠使發(fā)動機(jī)曲軸箱內(nèi)的廢氣在排出前先進(jìn)行冷卻，冷卻后得到的機(jī)油流回曲軸箱左箱體中，經(jīng)過冷卻的相對純凈的空氣通過通氣管排放到外界大氣中，一方面，凈化了排出的氣體，有效防止了含機(jī)油的廢氣直接排放到大氣中，另一方面，節(jié)約了機(jī)油，同時能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機(jī)曲軸箱內(nèi)外空氣的平衡。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、曲軸；2、齒輪傳動機(jī)構(gòu)；3、平衡軸；4、通氣管；5、油封；6、右箱體；7、左箱體；8、油氣孔；9、螺栓墊片；10、螺栓。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例做進(jìn)一步描述：

如圖1所示，全地形車發(fā)動機(jī)曲軸箱空氣平衡裝置包括曲軸箱箱體和平衡軸3，平衡軸3通過齒輪傳動機(jī)構(gòu)2與曲軸箱中的曲軸1聯(lián)動，平衡軸3為兩端開口的空心軸，平衡軸3一端的開口螺紋連接一螺栓10，螺栓10與平衡軸3端面之間安裝螺栓墊片9，平衡軸3另一端的外壁與曲軸箱箱體內(nèi)壁之間設(shè)置油封5并通過油封5將曲軸箱箱體分隔成左箱體7、右箱體6，平衡軸3另一端的開口與右箱體6相通且右箱體6上設(shè)置與外界相通的通氣管4，平衡軸3的軸壁上設(shè)有與左箱體7相通的油氣孔8。本實(shí)施例中，油氣孔8數(shù)量為兩個，兩油氣孔8關(guān)于平衡軸3的中心呈中心對稱，通過兩油氣孔8實(shí)現(xiàn)曲軸箱的持續(xù)進(jìn)排氣。