[實(shí)用新型]一種充電管控快速遙調(diào)系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420474344.1
• 申請日: 2014-08-21
• 公開（公告）號: CN204156548U
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張永旺;趙偉;羅敏;肖勇;林國營;孫衛(wèi)明;潘峰;孟金嶺
• 申請（專利權(quán)）人: 廣東電網(wǎng)公司電力科學(xué)研究院
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J13/00
• 代理公司: 廣州知友專利商標(biāo)代理有限公司 44104
• 代理人: 周克佑;侯莉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種充電管控快速遙調(diào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在充電站控制系統(tǒng)中，充電監(jiān)控中心主要控制功能是遙調(diào)充電功率、監(jiān)測充電狀態(tài)、設(shè)置充電參數(shù)。遙調(diào)充電功率可以實(shí)時改變充電功率，確保公交車充電過程的安全進(jìn)行，因此需要遙調(diào)具有迅速性、準(zhǔn)確性、安全性。

在傳統(tǒng)的公交車充電控制系統(tǒng)中，為了實(shí)現(xiàn)對充電樁充電功率的遠(yuǎn)程控制，充電監(jiān)控中心通過采用GPRS透明傳輸遙調(diào)指令的方法來進(jìn)行指令下發(fā)，在本地監(jiān)控后臺接收遙調(diào)指令并通過以太網(wǎng)將指令發(fā)送給充電樁，充電樁根據(jù)遙調(diào)指令設(shè)置輸出功率，從而達(dá)到對充電功率的控制。充電監(jiān)控中心指令下發(fā)模式是“充電監(jiān)控中心—本地后臺監(jiān)控系統(tǒng)—充電樁”，致使一條指令從下發(fā)到響應(yīng)的時間過長，不能滿足快速改變充電功率的要求。雖然，專網(wǎng)傳輸能達(dá)到快速傳輸?shù)哪康模牵舫潆姳O(jiān)控中心和充電站距離很遠(yuǎn)時，專網(wǎng)傳輸消耗的資源就會很多。

公交車充電電池由鋰電池組組成，在充電開始階段，采用恒流充電方式對電池組進(jìn)行充電，在充電過程中隨著鋰電池組的電壓逐漸增大，充電電池逐漸充到接近飽和的狀態(tài)。鋰電池在充電過程中會出現(xiàn)充電不均勻的現(xiàn)象，即靠近極柱的電池已經(jīng)趨于到飽和，而遠(yuǎn)離極柱的部分電池尚未飽和，為了防止已經(jīng)趨于飽和的電池出現(xiàn)過充現(xiàn)象，就需要降低電流充電，此時充電過程進(jìn)入恒壓階段。在實(shí)際充電過程中，由于鋰電池會出現(xiàn)過充、過放、高溫等問題，充電電池容易受損，所以需要人工設(shè)置充電功率來限制充電電流。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種組成結(jié)構(gòu)簡單、可實(shí)現(xiàn)遙調(diào)指令快速下發(fā)的充電管控快速遙調(diào)系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的上述目的通過以下的技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)：一種充電管控快速遙調(diào)系統(tǒng)，其特征在于：它包括依次連接的遠(yuǎn)程充電監(jiān)控中心、本地GPRS接收器、以太網(wǎng)交換機(jī)和充電樁，其中，所述遠(yuǎn)程充電監(jiān)控中心和本地GPRS接收器通過GPRS網(wǎng)絡(luò)連接。

本實(shí)用新型由遠(yuǎn)程充電監(jiān)控中心通過GPRS網(wǎng)絡(luò)直接將遙調(diào)指令下發(fā)給以太網(wǎng)交換機(jī)，再由以太網(wǎng)交換機(jī)下發(fā)到指定的充電樁，與現(xiàn)有技術(shù)相比，省去了充電監(jiān)控中心下發(fā)的遙調(diào)指令先傳送至本地后臺監(jiān)控系統(tǒng)，再由本地后臺監(jiān)控系統(tǒng)傳送至充電樁的時間，因此本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了遙調(diào)指令的快速下發(fā)，而且不受傳輸距離的限制，從充電監(jiān)控中心指令下發(fā)到響應(yīng)的時間不超過3秒。

本實(shí)用新型充電樁輸出電流為處于恒流階段的恒流，該恒流值是遠(yuǎn)程充電監(jiān)控中心所下發(fā)的電流遙調(diào)值和車載BMS需求電流數(shù)值中的較小值。在恒流階段，可以通過遙調(diào)電流值來減小充電樁的輸出電流，實(shí)現(xiàn)對充電功率的調(diào)控。

本實(shí)用新型充電樁輸出電壓為進(jìn)入恒壓階段的恒壓，充電樁輸出電流的數(shù)值是車載BMS需求電流數(shù)值、遠(yuǎn)程充電監(jiān)控中心所下發(fā)的電流遙調(diào)值和充電樁實(shí)時輸出電流中的最小值。

本實(shí)用新型充電樁輸出電壓為處于恒壓階段的恒壓，遠(yuǎn)程充電監(jiān)控中心所下發(fā)的電流遙調(diào)值小于充電樁當(dāng)前輸出電流值。保證恒壓階段充電電流只能減小不能增大，即遙調(diào)功率值只能減小不能增大。能夠避免充電電池出現(xiàn)過充、高溫等現(xiàn)象。

本實(shí)用新型所述遠(yuǎn)程充電監(jiān)控中心所下發(fā)的電流遙調(diào)值呈階梯式下降，即當(dāng)前電流遙調(diào)值與前一次電流遙調(diào)值的差值是相同的。階梯設(shè)置充電功率以防止電池進(jìn)入恒壓階段出現(xiàn)過充現(xiàn)象，并且在電池過放或者高溫時以小功率充電。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下顯著的效果：

⑴本實(shí)用新型由遠(yuǎn)程充電監(jiān)控中心通過GPRS網(wǎng)絡(luò)直接將遙調(diào)指令下發(fā)給以太網(wǎng)交換機(jī)，再由以太網(wǎng)交換機(jī)下發(fā)到指定的充電樁，因此本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了遙調(diào)指令的快速下發(fā)，而且不受傳輸距離的限制。

⑵階梯設(shè)置充電功率以防止電池進(jìn)入恒壓階段出現(xiàn)過充現(xiàn)象，并且在整個充電過程中電池過放或者高溫時都可以以小功率充電，保證充電樁充電過程中遇到緊急情況可以通過遠(yuǎn)程遙調(diào)指令控制充電，達(dá)到保護(hù)充電機(jī)、充電電池的目的。

⑶本實(shí)用新型的組成結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性強(qiáng)，適于廣泛推廣適用。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

圖1是本實(shí)用新型組成結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，是本實(shí)用新型一種充電管控快速遙調(diào)系統(tǒng)，它包括依次通信連接的遠(yuǎn)程充電監(jiān)控中心、本地GPRS接收器、以太網(wǎng)交換機(jī)和充電樁，其中，遠(yuǎn)程充電監(jiān)控中心和本地GPRS接收器通過GPRS網(wǎng)絡(luò)通信連接，遠(yuǎn)程充電監(jiān)控中心、本地GPRS接收器、以太網(wǎng)交換機(jī)和充電樁是現(xiàn)有設(shè)備。