[實用新型]低熱值氣體發動機進氣裝置

有效

• 申請號: 201420464904.5
• 申請日: 2014-08-18
• 公開（公告）號: CN204152691U
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 朱裕豐;倪永芳
• 申請（專利權）人: 朱裕豐
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02D9/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及四沖程氣體發動機進氣技術領域，特別是涉及低熱值氣體發動機進氣裝置。

背景技術

目前我國現狀和全球領域低熱值氣源利用僅僅是在起步階段，大量的低熱值氣在浪費，有的沒有開發利用，尤其治理空氣污染，減少燃煤電廠污染，低熱值煤制氣可以達到天然氣燃燒排放，煤礦低濃度瓦斯氣，劣質煤煉煤氣化發電，對于生物質氣化發電，再生能源都有一個高效、優質利用。

利用低熱值氣有兩大難題，一是焦油，尤其是生物質氣化輕分子、焦油比重低于空氣內燃機使用此種燃料。另外一個提高效率，傳統的辦法低熱值采用非增壓辦法自然進氣，采用增壓的辦法都是用預混合進氣技術，本發明之前也有采用在氣道噴射技術進氣辦法，但功率波動大，氣體預處理消耗大量功率。

本發明采用一種辦法，使用一種進氣方法克服焦油堵進氣門導管并用發動機尾氣增壓辦法增壓低熱值氣并能提高燃燒強度。

發明內容

本發明的目的是在進氣門打開時實現空氣進氣和混合氣進氣先后進行，使混合氣進氣管的氣延遲進氣（先進入空氣）。空氣進氣管的氣體壓力大于混合氣進氣管的氣體壓力，在進氣門打開時，空氣進氣管的空氣先提前進入燃燒室，使燃燒室四周有個空氣膜，在進氣門打開到一定程度后，兩路氣再同時向氣缸內充氣，在進氣門接近關閉時，進氣門喉口有個壓縮波，使混合氣進氣管的氣受壓縮，再加上空氣進氣管的氣壓大于混合氣進氣管的氣壓，在兩種壓力的雙重作用下使混合氣進氣管的氣路提前關閉。

混合氣進氣管上布置有壓力伺服調節閥，調節混合氣進氣管的氣體的延遲進氣時間。

同時，掃氣氣源通過掃氣控制閥控制氣體的通、斷，氣體通過進氣門喉口的掃氣噴管在進氣門打開前，或進氣門打開前及關閉前對燃燒室進行掃氣。

一種低熱值氣體發動機進氣方法，其特征在于，包括：

進氣門打開時，空氣進氣管的空氣通過輔氣道先首先進入燃燒室，在進氣門打開到一定程度后，混合氣進氣管的混合氣通過主氣道和輔氣道的空氣混合向氣缸內充氣，在進氣門接近關閉時，主氣道的氣路提前關閉；掃氣氣源通過掃氣控制閥控制氣體的通、斷，氣體通過進氣門喉口的掃氣噴管在進氣門打開前，或氣門打開前及關閉前對燃燒室進行掃氣。

所述的一種低熱值氣體發動機進氣方法，其特征在于，還包括：

壓力傳導管將主氣道中特定位置的氣體壓力傳送給壓力傳感器，壓力傳感器的信號控制電動蝶閥調節混合氣進氣管中的氣體流向主氣道的氣體流量。

一種低熱值氣體發動機進氣裝置，其特征是：進氣門設置有主氣道和輔氣道兩個進氣通道，主氣道和混合氣進氣管連通，輔氣道和空氣進氣管連通，輔氣道包裹著主氣道；在每個氣缸的每個進氣門設置至少1個掃氣噴管，掃氣噴管連接掃氣控制閥的出口，掃氣控制閥的進口連接掃氣氣源，掃氣控制閥控制掃氣噴管內氣體的通、斷。

所述的一種低熱值氣體發動機進氣裝置，其特征是：主氣道和混合氣進氣管通過一電動蝶閥連通，主氣道中設置壓力傳導管，壓力傳導管連接傳感器，所述電動蝶閥受控于所述傳感器的信號。

所述的一種低熱值氣體發動機進氣裝置，其特征是：掃氣氣源為外置式壓力氣源。

本發明的有益效果是：降低發動機排溫、提高空氣利用效率，實現發動機功率強化和降低排放雙重作用。

附圖說明

圖1為本發明結構原理圖。

圖2進氣門關閉時位置，輔氣道中空氣壓力大于主氣道混合氣壓力，空氣積累在進氣門喉口。

圖3進氣門微開位置，此時排氣門正要關閉，輔氣道的空氣進入缸內掃氣，同時阻擋主氣道的混合氣。

圖4進氣門繼續打開，排氣門關閉，輔氣道的空氣全部進入氣缸，同時主氣道的混合氣到達進氣門喉口。

圖5進氣門持續打開直至完全打開，輔氣道的空氣和主氣道的混合氣同時進入氣缸。

圖6進氣門接近關閉，輔氣道的空氣又將主氣道的混合氣在主氣道的氣道口擋住，只有輔氣道的空氣繼續向缸內充氣，直至進氣口關閉為止。

圖中，01活塞，02進氣門，03氣門座圈，04汽缸蓋，05為進氣門座圈03上方與主氣道07間的容積，06輔噴管，07主氣道，08輔氣道，09過渡板，10空氣進氣管，11壓力傳導管，12壓力傳感器，13電動蝶閥，15混合氣總管，16掃氣噴管，17掃氣控制閥，18掃氣氣源，19排氣門。

具體實施方式??

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。