[實用新型]一種麥弗遜懸架車輪外傾角調整機構

有效

• 申請號: 201420460119.2
• 申請日: 2014-08-15
• 公開（公告）號: CN203996424U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 于生茂;王雷;錢聰
• 申請（專利權）人: 阿爾特汽車技術股份有限公司
• 主分類號: B62D17/00
• 分類號: B62D17/00
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型涉及汽車零配件設計與制造的技術領域，更具體地說，本實用新型涉及一種汽車麥弗遜懸架車輪外傾角調整機構。

背景技術

圖1-2為現有技術中常見的麥弗遜懸架車輪滑柱與轉向節的裝配結構，其缺點在于對車輪外傾角不可調，因為汽車裝配中車輪傾角會出現超差，在汽車使用過程中也會出現車輪傾角的變化，這導致車輪傾角過大或過小，過大的車輪外傾角會導致轉向力和制動力增大降低操縱穩定性，過小的外傾角會出現車胎磨損增大了使用成本。

實用新型內容

為了解決現有技術存在的上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種麥弗遜懸架車輪外傾角調整機構。

為了實現上述目的，本實用新型提供了以下技術方案：

本實用新型所述的麥弗遜懸架車輪外傾角調整機構，其包括滑柱與轉向節連接支架，和偏心螺栓；而所述連接支架具有第一支架主體和第二支架主體；其特征在于：所述第一支架主體上開設有第一長圓孔，所述第二支架主體上開設有第二長圓孔；所述第一支架主體上在遠離所述第二支架主體的一側的第一長圓孔的附近對稱地焊接有兩個第一限位支架，所述第二支架主體上在遠離所述第一支架主體的一側的第二長圓孔的附近對稱地焊接有兩個第二限位支架；所述偏心螺栓的螺桿從所述第二長圓孔延伸并穿過所述第一長圓孔，且在所述螺桿的端部配合有偏心墊片，并通過螺母將所述偏心螺栓固定在所述第一支架主體和第二支架主體上。

與現有技術相比，本實用新型所述的麥弗遜懸架車輪外傾角調整機構具有以下有益效果：

本實用新型所述的外傾角調整機構可以較靈活的調節車輪傾角能，減少裝配過程中的車輪傾角的超差和汽車使用過程中的傾角變化，保證了對汽車的操縱穩定性和經濟性。

附圖說明

圖1為現有技術中的一種麥弗遜懸架車輪滑柱與轉向節的裝配結構示意圖；

圖2為現有技術中的另一種麥弗遜懸架車輪滑柱與轉向節的裝配結構示意圖；

圖3為實施例1的麥弗遜懸架車輪外傾角調整機構的結構示意圖。

具體實施方式

以下將結合實施例和附圖對本實用新型的技術方案做進一步的詳細說明。

實施例1

如附圖3所示，本實施例涉及一種麥弗遜懸架車輪外傾角調整機構，其包括滑柱與轉向節連接支架5，和偏心螺栓1；而所述連接支架5具有第一支架主體51和第二支架主體52；所述第一支架主體51上開設有第一長圓孔53，所述第二支架主體52上開設有第二長圓孔54；所述第一支架主體51上在遠離所述第二支架主體52的一側的第一長圓孔的附近對稱地焊接有兩個第一限位支架41，所述第二支架主體52上在遠離所述第一支架主體51的一側的第二長圓孔54的附近對稱地焊接有兩個第二限位支架42；所述偏心螺栓1的螺桿從所述第二長圓孔54延伸并穿過所述第一長圓孔53，且在所述螺桿的端部配合有偏心墊片2，并通過螺母3將所述偏心螺栓1固定在所述第一支架主體51和第二支架主體52上。在本實施例中，所述長圓孔決定了車輪傾角的調節范圍，本實用新型的外傾角調整機構簡單易操作，能靈活的消除在裝配過程中車輪傾角超差，矯正在汽車使用過程中的車輪傾角變化，避免了由于車輪傾角過大帶來的轉向力及制動力過大，車輪傾角過小帶來的車輪的磨損。提高了汽車的操縱穩定性，降低了汽車的使用成本。

對于本領域的普通技術人員而言，具體實施例只是結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。