[實用新型]新型排氣管路系統

有效

• 申請號: 201420460056.0
• 申請日: 2014-08-15
• 公開（公告）號: CN204041190U
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發明（設計）人: 周勇;談安令;戴建峰
• 申請（專利權）人: 上汽依維柯紅巖商用車有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務所 50215
• 代理人: 侯懋琪;盧勝斌

技術領域

本實用新型涉及重型汽車發動機排氣裝置技術領域，具體涉及一種新型排氣管路系統。

背景技術

現有的重型汽車發動機尾氣，為了達到排放標準要求，在增壓器后來連接有SCR箱（選擇性催化還原消聲器），廢氣經過SCR箱催化還原后，排入大氣。增壓器與SCR箱之間的連接管路結構為，蝶閥2前端通過氣管10與發動機增壓器用第一卡箍1連接，后端與排氣補償器5連接，排氣補償器5后面用第二卡箍3連接氣管10；氣管10后面與SCR箱9用第三卡箍6連接。蝶閥2固定在支架4上，支架4固定在發動機本體上。SCR箱9與SCR箱支架8用SCR箱箍帶7固定在一起；SCR箱支架8固定在車架上。

油耗一直都是用戶非常關注的話題，也是對整車價值評估的指標之一。油耗高低直接影響到汽車的使用成本，影響到每個用戶的切身利益。因此，降低油耗非常重要，降低油耗的措施有很多，其中之一就是對排氣管路系統結構進行優化，以保持氣流順暢，從而減小氣流阻力，降低排氣背壓。降低了排氣系統背壓，降低整車油耗，適用于滿足國四排放標準要求。

發明內容

本實用新型針對背景技術中存在的不足，要解決的技術問題是：提供一種低排氣系統背壓、低整車油耗的新型排氣管路系統。

本實用新型為解決上述技術問題，采取的技術方案為：一種新型排氣管路系統，包括蝶閥、排氣補償器和SCR箱，蝶閥進氣端設有第一卡箍，蝶閥出氣端通過第二卡箍與排氣補償器的補償器柔性管連接，排氣補償器與SCR箱之間通過第三卡箍連接。

進一步，所述蝶閥采用集成蝶閥。

進一步，所述補償器柔性管的長度增加。

本實用新型與現有技術相比，有益效果在于：發動機增壓器出口直接連接蝶閥，大大的降低了蝶閥與增壓器之間的距離。采用集成蝶閥，增大蝶閥內徑，提升排氣制動性能。增加了柔性管有效部分的長度，提升排氣補償器的補償能力，有效減小了振動對SCR箱的沖擊。這樣整個管路系統走向更平緩，拐點更少，布置更合理，氣流更順暢；系統背壓更低，有效降低油耗。管路系統零件種類更少，成本更低，而且減小了裝配強度，能夠提高裝配效率，維修也更方便。

附圖說明????

圖1是現有重型汽車排氣管路系統結構示意圖；

圖2是本實用新型實施方式之一的結構示意圖。

其中：1、第一卡箍；2、蝶閥；?3、第二卡箍；4、支架；5、排氣補償器；5-1、補償器柔性管；6、第三卡箍；7、SCR箱箍帶；8、SCR箱支架；9、SCR箱，10、氣管。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施方式作進一步詳細說明。

見圖1至圖2所示，新型排氣管路系統，包括蝶閥2、排氣補償器5和SCR箱9，蝶閥2進氣端設有第一卡箍1，蝶閥2出氣端通過第二卡箍3與排氣補償器5的補償器柔性管5-1連接，排氣補償器5與SCR箱9之間通過第三卡箍6連接。發動機增壓器出口直接連接蝶閥2，取消了原有管路中的氣管10，大大降低了蝶閥2與增壓器之間的距離。

對排氣管路擴大管徑，采用Ф110外徑，相比舊排氣系統Ф100外徑，氣流更加暢通。相應的，蝶閥2采用集成蝶閥，增大蝶閥內徑，有效提升排氣制動性能。

具體實施時蝶閥固定支架4采取小型化，使得增壓器出口的連接第一卡箍1受力更小，有效延長了該處第一卡箍1壽命，降低了此處由于卡箍失效帶來的漏氣風險。

為了提升排氣補償器5的補償能力，有效減小了振動對SCR箱9的沖擊，排氣補償器5更容易裝配，壽命更長，采取對補償器柔性管5-1的長度增加，增加了柔性管部分的有效長度。

對SCR箱箍帶7的結構，用2根整體箍帶形式代替原有的6根半圓式箍帶形式，在箍帶可靠性不變和成本不增加的前提下，減小了箍帶的裝配、拆卸強度。和SCR箱9一樣，SCR箱箍帶7采用不銹鋼材料，使得SCR箱箍帶7和SCR箱9整體外觀更好看，更顯檔次，一體性更強。

采用本實用新型后，發動機增壓器出口直接連接蝶閥，大大的降低了蝶閥與增壓器之間的距離。采用集成蝶閥，增大蝶閥內徑，提升排氣制動性能。增加了柔性管有效部分的長度，提升排氣補償器的補償能力，有效減小了振動對SCR箱的沖擊。這樣整個管路系統走向更平緩，拐點更少，布置更合理，氣流更順暢；系統背壓更低，有效降低油耗。管路系統零件種類更少，成本更低，而且減小了裝配強度，能夠提高裝配效率，維修也更方便。