[實用新型]內置阻尼器總成以及燃油導軌總成

有效

• 申請號: 201420459576.X
• 申請日: 2014-08-13
• 公開（公告）號: CN203978686U
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發明（設計）人: 王亮;劉晶英;王康;許金鵬;李廣春;武貴洋;劉國宇;楊明
• 申請（專利權）人: 大陸汽車電子（長春）有限公司
• 主分類號: F02M55/02
• 分類號: F02M55/02
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 慈戩;吳鵬

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體地說，涉及一種應用在汽車領域的內置阻尼器總成以及包含該內置阻尼器總成的燃油導軌總成。

背景技術

燃油導軌總成是將燃油由燃油導軌分配至噴油器，再由噴油器噴射到發動機進氣道內的裝置。噴油器由發動機ECU(Electronic?Control?Unit，電子控制單元)發出的噴油指令信號控制，當噴油器噴射的時候燃油導軌內的燃油減少，壓力降低，造成燃油導軌的內部產生壓力波動。壓力波動會使燃油導軌產生振動和噪音，并影響噴油器的噴射效果。為了能使噴油器達到良好的噴射效果，必須使燃油導軌內部的壓力保持穩定，而阻尼器總成就是一種保持燃油導軌內部壓力的裝置。現有的燃油導軌總成中的阻尼器總成具有如下缺點：1)需要更大的安裝空間，2)結構復雜，3)較高的成本。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種低成本且便于安裝的內置阻尼器總成。

該內置阻尼器總成，包括：

內置阻尼器主體；

位于所述內置阻尼器主體兩端的第一過渡部和第二過渡部，該第一過渡部和第二過渡部是通過分別擠壓所述內置阻尼器主體的兩端而一體成型的且逐步趨于扁平狀的結構；

與所述第一過渡部相連接且一體成型的、呈扁平狀的第一端部；

與所述第二過渡部相連接且一體成型的、呈扁平狀的第二端部；

與所述第一端部一體成型的第一被夾持端，該第一被夾持端的根部兩側與所述第一端部成階梯狀連接，從而分別形成有兩個根部，且在所述第一被夾持端的端頭與所述兩個根部之間對稱地形成有兩個卡槽部；

與所述第二端部一體成型的第二被夾持端，該第二被夾持端的根部兩側與所述第二端部成階梯狀連接，從而分別形成有另外兩個根部，且在所述第二被夾持端的端頭與所述的這兩個根部之間也對稱地形成有另外兩個卡槽部。

進一步地，所述第一被夾持部的寬度小于所述第一端部的寬度，所述第二被夾持部的寬度小于所述第二端部的寬度。

進一步地，該內置阻尼器總成還包括分別夾持在所述第一被夾持端和所述第二被夾持端上的兩個卡夾。

進一步地，所述兩個卡夾結構相同，包括帶有凸起狀結構的第一夾持部，以及分別與第一夾持部固定連接的第二夾持部和第三夾持部。

進一步地，所述第二夾持部通過U型的第一彈性部與所述第一夾持部固定連接，所述第三夾持部通過U型的第二彈性部與所述第一夾持部固定連接。

進一步地，所述第二夾持部、第三夾持部和所述第一夾持部之間形成有縫隙，且所述第二夾持部、第三夾持部位于所述縫隙的一側，而所述第一夾持部位于所述縫隙的另外一側。

進一步地，所述第一被夾持端被夾持在所述卡夾的縫隙中，卡夾的第一彈性部和第二彈性部分別卡扣在所述第一被夾持端的兩個卡槽部上；所述第二被夾持端被夾持在所述卡夾的縫隙中，卡夾的第一彈性部和第二彈性部分別卡扣在所述第二被夾持端的兩個卡槽部上。

進一步地，所述第二夾持部和所述第三夾持部具有彎鉤狀的頂部結構。

在上述內置阻尼器總成的基礎上，本實用新型還提供了一種燃油導軌總成，包括如上所述的內置阻尼器總成以及主油管，如上所述的內置阻尼器總成位于該主油管的內部。

進一步地，所述燃油導軌總成還包括固定于所述主油管兩側且至少部分位于所述主油管內部的第一堵頭和第二堵頭，該第一堵頭與第二堵頭具有相同的結構。

進一步地，所述第一堵頭為一端封閉、另外一端具有開口的結構，具體包括一個底部表面、與該底部表面相連接的側壁、以及由該底部表面和該側壁包圍形成的一個凹槽結構，所述底部表面進一步包括外底面以及內底面，所述側壁抵靠在所述主油管的內壁上，夾持在所述第一被夾持端上的卡夾的第二夾持部的頂部結構和第三夾持部的頂部結構分別頂靠在所述第一堵頭的底部表面的外底面上。

進一步地，所述第二堵頭為一端封閉、另外一端具有開口的結構，具體包括一個底部表面、與該底部表面相連接的側壁、以及由該底部表面和該側壁包圍形成的凹槽結構，所述底部表面進一步包括外底面以及內底面，所述側壁抵靠在所述主油管的內壁上，夾持在所述第二被夾持端上的卡夾的第二夾持部的頂部結構和第三夾持部的頂部結構分別頂靠在所述第二堵頭的底部表面的內底面上。

進一步地，所述主油管為方形空心管，主油管兩側的所述第一堵頭和第二堵頭為方形堵頭，且所述兩個堵頭上的兩個凹槽結構的形狀為方形凹槽。