[實用新型]廂式貨車車廂

有效

• 申請號: 201420457245.2
• 申請日: 2014-08-13
• 公開（公告）號: CN204056016U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 陳時軍
• 申請（專利權）人: 陳時軍
• 主分類號: B62D33/04
• 分類號: B62D33/04
• 代理公司: 北京同達信恒知識產權代理有限公司 11291
• 代理人: 黃志華

技術領域

本實用新型涉及物流技術領域，尤其涉及到一種廂式貨車車廂。

背景技術

現有的廂式貨車車廂，如圖1所示，包括廂體，廂體的后廂壁開有用于裝卸貨物的進出口，進出口處設有對開式廂門10?，F有的廂式貨車車廂在裝卸較重的貨物時，由于受到廂體邊框的限制，不能使用吊機裝卸貨物。

實用新型內容

本實用新型提供了一種廂式貨車車廂，解決了現有技術中廂體邊框的限制，不能使用吊機裝卸貨物的技術問題。

本實用新型公開了以下技術方案：

一種廂式貨車車廂，包括：

廂體，其包括底板，與所述底板固定的廂壁和第一進出口；所述第一進出口貫穿所述廂壁的厚度且其下邊緣與所述底板的內側面相平；

第一廂門，其與所述第一進出口相配合，所述第一廂門與所述廂體轉動連接且可向所述廂體外自上而下的轉動打開使其內側面與所述第一進出口的下邊緣相平；

其中，所述底板的內側面是底板位于廂體內的表面；所述第一廂門的內側面是第一廂門關閉時位于箱體內的表面。

優選的，所述廂壁圍在所述底板周圍，所述第一進出口開在所述廂壁上，所述第一廂門與位于所述第一進出口下方的廂壁轉動連接。

優選的，所述廂壁圍在所述底板周圍或所述廂壁固定在所述底板上，所述廂壁開有第一凹口，所述第一凹口貫穿所述廂壁的厚度且其開口朝下；

所述第一凹口的邊框與所述底板圍合形成所述第一進出口，所述第一廂門與位于第一進出口下方的底板轉動連接。

優選的，所述第一廂門的外側面具有可折疊的支撐腳；其中，所述第一廂門的外側面是第一車廂門關閉時位于廂體外的表面；

所述第一廂門打開且可折疊的支撐腳支撐在地面時，所述第一廂門的內側面與所述底板的內側面相平。

優選的，所述第一廂門的外側面設置有用于容納支撐腳的容納槽，所述支撐腳的上端與所述容納槽轉動連接。

優選的，所述廂體是矩形廂體，所述矩形廂體還包括頂板，所述第一進出口的上邊框是所述頂板，所述第一進出口兩側的邊框是所述矩形廂體的邊框。

優選的，所述第一進出口設置在后廂壁或側廂壁上；

其中，前廂壁是與車頭連接的廂壁，后廂壁是與所述前廂壁相對的廂壁，所述側廂壁是與前廂壁相交的廂壁。

優選的，所述底板的內側面具有至少一個第一軌道，所述第一廂門的內側面具有與第一軌道一一對應的第二軌道；

所述第一廂門打開至其內側面與所述第一進出口的下邊緣相平時，所述第二軌道和與之對應的的第一軌道一字對接。

優選的，所述第一軌道在底板的第一側和與之相對的一側之間延伸，所述第二軌道在第一廂門的第一側和與之相對的一側之間延伸；

所述廂式貨車車廂還包括多個帶滾輪的貨架，所述貨架的滾輪可沿對接的第一軌道和第二軌道滾動；

其中，所述底板的第一側是底板靠近所述第一廂門的一側，第一廂門的第一側是第一廂門靠近所述底板的一側。

優選的，所述廂體還包括第二進出口，所述第二進出口所在的廂壁與所述第一進出口所在的廂壁相鄰；

所述廂式貨車車廂還包括對開式第二廂門，其與所述第二進出口相配合。

本實用新型的廂式貨車車廂，第一進出口貫穿所述廂壁的厚度且其下邊緣與所述底板的下表面相平，第一廂門與所述廂體轉動連接且可向所述廂體外自上而下的轉動打開使其內側面與第一進出口的下邊緣相平。即第一廂門在打開時，第一廂門的內側面，第一進出口的下邊緣和底板的內側面三者是相平的；同時第一廂門是伸出廂體且其內側面是向上的。本實用新型的廂式貨車車廂在裝卸貨物時，可以使用吊機進行裝卸便于貨物的裝卸。

附圖說明

圖1為現有的廂式貨車車廂的示意圖；

圖2為包括本實用新型的廂式貨車車廂的廂式貨車的示意圖；

圖3為圖2所示的廂式貨車的支撐腳收起的局部示意圖；

圖4為圖1所示的廂式貨車的第一廂門關閉時的的示意圖。

附圖標記：

現有技術中：

10對開式廂門；

本實用新型中：

100廂體，110底板，

210第一廂門，211支撐腳，220對開式第二廂門，

310第一軌道，320第二軌道；

400貨架。

具體實施方式