[實用新型]襯套壓裝縮口導向裝置

有效

• 申請號: 201420456451.1
• 申請日: 2014-08-13
• 公開（公告）號: CN204053959U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 樸澈雨;龔革新;張榮魁
• 申請（專利權）人: 蘇州托克斯沖壓設備有限公司
• 主分類號: B25B27/06
• 分類號: B25B27/06
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司 32234
• 代理人: 何邈

技術領域

本技術涉及汽車制造領域中所使用的一種襯套壓裝縮口導向裝置，尤其涉及汽車底盤前后副橋架上的襯套安裝過程中在壓裝設備上的襯套縮口導向裝置。

背景技術

目前，在汽車底盤的前后副橋架相應的位置上安裝的襯套是尼龍復合材料，由于這種材料對沖擊力、振動力有較強的緩釋吸收能力，并且機械強度高、韌性好，因而在汽車底盤的前后副橋架相應的位置上得到普遍的應用。由于壓裝鑲嵌的襯套是兩個結構相似、對合尺寸一致、互相對應的安裝在副橋架上的同一孔位中的，為了能順利的把過盈尺寸的襯套壓入副橋架上，在襯套壓入副橋架安裝孔時需要對襯套的外徑進行收縮處理。為此，采用相應的縮口工裝把襯套的外徑尺寸縮減到小于或等于副橋架上的安裝孔尺寸，才能達到壓入安裝的目的。但是，襯套是一個彈性的輪式形狀體，并有一對異形輪輻支撐連接著中心套和輪輞、在外徑輪輞側面有凹陷缺口槽，整體襯套出現外徑壁厚不均、有虛有實。收縮襯套外徑時由于是過盈尺寸，雖經過縮口環的縮尺導引，但是襯套是尼龍、橡膠、金屬的復合材料互成一體，外形結構復雜。在預壓縮口過程中異形輪輻支撐部位就會受到較大的擠壓力，整體出現材料流動不均現象，迫使輪輻支撐比較充實緊密部位的材料流動到輪輞的薄弱虛空部位形成材料堆積，繼續施力壓裝時堆積凸出的材料就會遭到破壁損傷，安裝后的襯套位置不能準確到位，兩個襯套結合面出現間隙不等，安裝后襯套整體扭曲變形，在應力集中的薄弱環節部位形成折裂，從而大大降低機械強度形成安全隱患。在技術要求、安全性能、質量指標要求越來越高的汽車制造行業里，汽車副橋架安裝襯套過程中始終被這種不穩定的因素困擾著。如何改善工藝、創新工裝，來解決這種不安全隱患的現象達到安裝后的穩定效果，是汽車制造領域技術人員為之思考重點之一。

發明內容

本實用新型的目的是針對上述現有技術的不足，解決在縮口壓力狀態下使襯套的異形輪輻支撐部位材料流動得到緩釋及對薄弱部位材料堆積的問題，并在預壓時即能達到均勻縮尺又能減少應力集中，保證兩個對應的襯套準確鑲入副橋架的安裝孔內。為此，本技術提供一種簡單可靠、方便靈活、質量穩定的襯套壓裝縮口導向裝置。

為了實現上述目的，本技術方案是：一種襯套壓裝縮口導向裝置，用于將一對襯套對稱地壓入副橋架的同一個安裝孔內，包括位于安裝孔一側的第一縮口機構、位于安裝孔另一側的第二縮口機構，所述的第一縮口機構用于將襯套從一側壓入所述的安裝孔內，所述的第二縮口機構用于將副襯套從另一側壓入所述的安裝孔內。

所述的第一縮口機構包括壓頭、模套、縮口環，所述的壓頭可伸縮滑動地設置在模套內，所述的襯套的一端安裝入模套內與壓頭吻合定位，所述的縮口環設置在模套/上，所述的縮口環具有錐度內腔，該錐度內腔的敞口端形成有與襯套另一端相吻合的導引口，所述的錐度內腔的收口端對準安裝孔，所述的錐度內腔的內壁上設置多個導流溝，所述的導流溝的展開面積相當于襯套對應部位的收縮表面積；所述的第二縮口機構包括副壓頭、副模套、副縮口環，所述的副壓頭可伸縮滑動地設置在副模套內，所述的副襯套的一端安裝入安裝入副模套內與副壓頭吻合定位，所述的副縮口環設置在副模套上，所述的副縮口環具有副錐度內腔，該副錐度內腔的敞口端形成有與副襯套另一端相吻合的副導引口，所述的副錐度內腔的收口端對準安裝孔，所述的副錐度內腔的內壁上設置多個副導流溝，所述的副導流溝的展開面積相當于副襯套相應部位的收縮表面積。當所述的壓頭、副壓頭分別在壓力缸工作活塞桿推動下相向動作時，所述的襯套從一側經由導引口穿過錐度內腔進入到安裝孔內，所述的副襯套從另一側經由副導引口穿過副錐度內腔進入到安裝孔內，在壓入過程中所述的襯套、副襯套的外周分別在導流溝、副導流溝的引導下褶皺收縮至預定尺寸以鑲嵌到安裝孔內。

在本實用新型的一個實施例中，所述的第一縮口機構設置于安裝孔的左側，所述的第二縮口機構設置于安裝孔的右側，所述的第一縮口機構、安裝孔、第二縮口機構自左而右中心線對齊布置。

在本實用新型的一個較佳實施例中，所述的第一縮口機構設置于安裝孔的下方，所述的第二縮口機構設置于安裝孔的上方，所述的第一縮口機構、安裝孔、第二縮口機構自下而上中心線對齊布置。

作為本實用新型進一步的改進，所述的第一縮口機構還包括彈性支撐于所述的模套下方的套壓簧，當推壓所述的副橋架帶動套壓簧被壓縮時，所述的安裝孔、縮口環、襯套、壓頭被相互壓緊以固定在限位狀態。