[實(shí)用新型]一種地鐵鋪軌機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420450686.X
• 申請日: 2014-08-11
• 公開（公告）號: CN204023336U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王學(xué)信;李仁雷;王少楠
• 申請（專利權(quán)）人: 天津市明信焊接工程有限公司
• 主分類號: E01B29/16
• 分類號: E01B29/16;E01B29/22
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標(biāo)代理有限公司 12101
• 代理人: 鄭乘澄

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及地鐵鋪軌過程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種地鐵鋪軌機(jī)。

背景技術(shù)

近年來，隨著城鎮(zhèn)化道路的快速發(fā)展，城市交通堵塞問題日益嚴(yán)重，因此，地鐵作為城市公共交通的一個(gè)重要組成部分，越來越受到人們的關(guān)注，地鐵的快速發(fā)展是解決城市交通堵塞問題的主要途徑之一。在城市軌道交通建設(shè)過程中，軌道鋪裝工程在工期安排上處于土建工程與設(shè)備安裝工程的中間，是土建工程的緊后工序，又是其他設(shè)備安裝工程的緊前工序，軌道鋪裝的進(jìn)度對后續(xù)設(shè)備安裝、調(diào)試工作進(jìn)度的影響巨大。在軌道安裝工程施工的各個(gè)工序中，隧道內(nèi)軌排鋪設(shè)和混凝土澆筑是關(guān)鍵工序，也是生產(chǎn)進(jìn)度最重要、最難控制的一環(huán)，作為這一環(huán)節(jié)最關(guān)鍵的設(shè)備，地鐵鋪軌機(jī)的技術(shù)性能對整個(gè)作業(yè)流程的順暢進(jìn)行起著至關(guān)重要的作用。目前地鐵隧道內(nèi)道床的形式主要有：一般整體道床、T型軌枕道床、鋼彈簧浮置板道床等形式交替存在；隧道結(jié)構(gòu)變化主要有：盾構(gòu)、馬蹄形、矩形、站臺、人防門等交替變化，為適應(yīng)各種隧道結(jié)構(gòu)和道床形式，地鐵鋪軌機(jī)的結(jié)構(gòu)、跨距必須進(jìn)行相應(yīng)的變化才能實(shí)現(xiàn)機(jī)鋪。隧道內(nèi)空間狹小，舊式地鐵鋪軌機(jī)在洞內(nèi)改變跨距及結(jié)構(gòu)存在危險(xiǎn)因素多、作業(yè)不便、作業(yè)時(shí)間長等不利因素，而洞內(nèi)地鐵鋪軌機(jī)一旦停止使用，整個(gè)軌道鋪裝的流程將造成停滯，造成窩工。除此之外，目前所使用的地鐵鋪軌機(jī)還存在以下幾方面突出問題：1、變跨困難，操作復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)難以受控；2、變跨必須拆解結(jié)構(gòu)，效率低下；3、變跨后地鐵鋪軌機(jī)實(shí)際跨度沒有改變，僅改變了地鐵鋪軌機(jī)左右軌距，地鐵鋪軌機(jī)凈寬不夠，小曲線施工時(shí)由于曲線偏移量的存在易造成平板車無法通過地鐵鋪軌機(jī)，不能吊裝平車上的軌排和混凝土輸送箱；4、通過軌距變化變跨僅能改變門吊橫向尺寸，縱向尺寸(高低)無法調(diào)整，在條件復(fù)雜地段沒有良好的適用性；5、施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)工作面轉(zhuǎn)場情況，每次轉(zhuǎn)場都要將門吊解體再組裝，影響工程進(jìn)度。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：提供一種工作效率高、綜合性能優(yōu)越、使用方便的地鐵鋪軌機(jī)。

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：

一種地鐵鋪軌機(jī)，包括走行機(jī)構(gòu)、四個(gè)支腿、升降裝置、起升機(jī)構(gòu)、主梁機(jī)構(gòu)、電纜卷筒、以及操作系統(tǒng)；所述走行機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)走行梁、以及帶動所述走行梁在軌道上進(jìn)行運(yùn)動的走行動力裝置；所述起升機(jī)構(gòu)包括電葫蘆、鋼絲繩、滑輪組、以及吊架裝置；所述鋼絲繩的一端與電葫蘆連接，所述電葫蘆的另一端通過滑輪組與吊架裝置連接；所述操作系統(tǒng)包括操作平臺和電控箱；其特征在于：

所述升降裝置包括兩個(gè)升降框架；每個(gè)升降框架包括兩組升降套管，每組升降套管包括一個(gè)升降內(nèi)套管和一個(gè)升降外套管，所述升降外套管套接于升降內(nèi)套管上，在升降內(nèi)套管和升降外套管上設(shè)置有至少一個(gè)銷孔；同側(cè)兩組升降套管的兩個(gè)升降外套管之間設(shè)置有上橫梁和下橫梁；

所述主梁機(jī)構(gòu)包括一個(gè)中段梁；所述中段梁為箱型梁，在所述中段梁的兩端分別設(shè)置有一個(gè)伸縮梁；所述伸縮梁的一端與所述中段梁的一端相插接；在所述中段梁和伸縮梁上設(shè)置有至少一個(gè)銷孔；

所述地鐵鋪軌機(jī)還包括四個(gè)升降液壓缸、兩個(gè)伸縮液壓缸、以及用于控制上述六個(gè)液壓缸工作狀態(tài)的液壓控制系統(tǒng)；

其中：每個(gè)走行梁上安裝有兩個(gè)支腿和兩個(gè)升降液壓缸；所述支腿的底端與走行梁固定連接，所述支腿的頂端與升降內(nèi)套管的底端通過法蘭盤連接；所述升降液壓缸的底端與走行梁固定連接，所述升降液壓缸的活塞桿端與所述下橫梁銷軸連接；所述伸縮梁的另一端通過法蘭盤與所述上橫梁連接；兩個(gè)伸縮液壓缸的缸套與中段梁的頂部通過銷軸連接；每個(gè)伸縮液壓缸的活塞桿端與一個(gè)伸縮梁通過銷軸連接。

作為優(yōu)選技術(shù)方案，本實(shí)用新型還采用了如下技術(shù)方案：

所述支腿呈“[”型。

在所述升降外套管上設(shè)置有至少一個(gè)用于安裝緊固螺栓的螺栓孔。

在所述伸縮梁與中段梁的每個(gè)接觸面上設(shè)置有至少兩根滑條，且所述滑條的設(shè)置方向與伸縮梁的運(yùn)動方向相同；在所述滑條的外表面涂覆有潤滑劑。

在走行梁的一端設(shè)置有第一旋轉(zhuǎn)支架，在所述旋轉(zhuǎn)支架上安裝有操作平臺；所述第一旋轉(zhuǎn)支架的一端與走行梁的一端通過銷軸連接。

在走行梁的另一端設(shè)置有第二旋轉(zhuǎn)支架，在所述旋轉(zhuǎn)支架上安裝有電控箱；所述第二旋轉(zhuǎn)支架的一端與走行梁的一端通過銷軸連接。

所述滑輪組包括一個(gè)轉(zhuǎn)向滑輪和一個(gè)升降滑輪組；其中，所述轉(zhuǎn)向滑輪安裝于伸縮梁上，所述升降滑輪組安裝于中段梁上。

所述走行動力裝置包括行走電機(jī)、減速機(jī)、鏈輪、鏈條、走行輪組、以及夾軌器。