[實用新型]冷卻裝置有效

申請號：	201420450544.3	申請日：	2014-08-12
公開（公告）號：	CN204003048U	公開（公告）日：	2014-12-10
發明（設計）人：	陳江峰	申請（專利權）人：	蘇州工業園區驛力機車科技有限公司
主分類號：	F01P3/18	分類號：	F01P3/18;F01P11/10;F01P7/04;F02B29/04;B60K11/04
代理公司：	蘇州威世朋知識產權代理事務所(普通合伙) 32235	代理人：	楊林潔
地址：	215122 江***	國省代碼：	江蘇;32
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摘要：
搜索關鍵詞：	冷卻裝置
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【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，尤其涉及一種冷卻裝置。

背景技術

冷卻裝置是汽車中的主要機件，其功用是散發熱量，包括，水箱和中冷器等零部件，所述水箱用于對流經其的冷卻液進行降溫，從而達到對發動機散熱調溫的效果；所述中冷器用于對流經其的壓縮空氣進行降溫，從而提高發動機的換氣效率。

針對汽車的發動機散熱，通常是汽車的發動機和冷卻裝置上的風扇通過皮帶連接，汽車運行過程時，啟動發動機，發動機帶動皮帶，進而帶動風扇轉動，實現對冷卻液進行散熱調溫；此種結構的冷卻裝置，由于風扇的轉速由汽車的發動機轉速決定，故，風扇的轉速不能得到精確的控制。相應的，在所述冷卻裝置中設置電子風扇的技術成為新興的技術，電子風扇的使用可以精確控制風扇的啟動時間，進而對汽車發動機的溫度進行控制。

現有技術中，冷卻裝置中的水箱，中冷器處于同一豎直平面內，或其中軸線處于一條直線上，此種排布方式，一方面需要設置大功率的風扇，才能使冷卻裝置達到對發動機散熱調溫的目的，增加了制造及使用成本，另一方面，電子風扇的功率往往很小，很難應用在此種方式排布的冷卻裝置中。同時，上述冷卻裝置需要在汽車中占有固定的立方空間，隨著汽車產業的發展，例如：汽車的整體結構越來越小型化，給汽車的冷卻裝置的安裝空間也越來越小；由于現有技術中冷卻裝置的排布結構，導致其橫向或縱向體積過大，不能滿足汽車發展的需求。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種內部排布更加合理的冷卻裝置，可以根據汽車的閑置空間合理排布冷卻裝置，同時，由于在所述冷卻裝置中設置導板，可以采用小功率的電子風扇，即能夠達到對發動機制冷的要求，節約制造及使用成本，進一步的，電子風扇能夠對其自身的運行速度精確控制，進而可以精確控制發動機的溫度。

相應的，本實用新型的一實施方式的冷卻裝置，包括：前后排布的第一冷卻部、第二冷卻部；所述第一冷卻部為水箱、中冷器其中之一，所述第二冷卻部為水箱、中冷器其中另一；

風扇組件，所述風扇組件用于驅動氣流從所述第一冷卻部的前側流入，從所述第二冷卻部的后側流出，以對第一冷卻部和第二冷卻部進行散熱；

水平方向上，所述第一冷卻部和所述第二冷卻部間隔設置；

豎直方向上，所述第一冷卻部和所述第二冷卻部部分相交；

所述第一冷卻部包括處于與所述第二冷卻部部分相交區域的第一端，以及與所述第一端相對設置的第二端；

所述第二冷卻部包括處于與所述第一冷卻部部分相交區域的第三端，以及與所述第三端相對設置的第四端；

其中，所述第一冷卻部遠離所述第二冷卻部的一側上活動設置有第一導板，所述第一導板用于控制所述氣流流向第一冷卻裝置和第二冷卻裝置的分配比例。

作為本實用新型的進一步改進，所述第一導板設置于所述第一端上。

作為本實用新型的進一步改進，所述冷卻裝置還包括一第二導板，所述第二導板設置于所述第一冷卻部和所述第二冷卻部之間，用于防止通過第一冷卻部后的氣流流入所述第二冷卻部。

作為本實用新型的進一步改進，所述第二導板的一端設置于所述第一端上，另一端設置于所述第三端上。