[實用新型]一種地鐵鋪軌系統

有效

• 申請號: 201420450271.2
• 申請日: 2014-08-11
• 公開（公告）號: CN204023325U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 王學信;李仁雷;王少楠
• 申請（專利權）人: 天津市明信焊接工程有限公司
• 主分類號: E01B29/00
• 分類號: E01B29/00
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標代理有限公司 12101
• 代理人: 鄭乘澄

技術領域

本實用新型涉及地鐵鋪軌過程機械技術領域，特別是涉及一種地鐵鋪軌系統。

背景技術

近年來，隨著城鎮化道路的快速發展，城市交通堵塞問題日益嚴重，因此，地鐵作為城市公共交通的一個重要組成部分，越來越受到人們的關注，地鐵的快速發展是解決城市交通堵塞問題的主要途徑之一。在城市軌道交通建設過程中，軌道鋪裝工程在工期安排上處于土建工程與設備安裝工程的中間，是土建工程的緊后工序，又是其他設備安裝工程的緊前工序，軌道鋪裝的進度對后續設備安裝、調試工作進度的影響巨大。在軌道安裝工程施工的各個工序中，隧道內軌排鋪設和混凝土澆筑是關鍵工序，也是生產進度最重要、最難控制的一環，作為這一環節最關鍵的設備，地鐵鋪軌機的技術性能對整個作業流程的順暢進行起著至關重要的作用。目前地鐵隧道內道床的形式主要有：一般整體道床、T型軌枕道床、鋼彈簧浮置板道床等形式交替存在；隧道結構變化主要有：盾構、馬蹄形、矩形、站臺、人防門等交替變化，為適應各種隧道結構和道床形式，地鐵鋪軌機的結構、跨距必須進行相應的變化才能實現機鋪。隧道內空間狹小，舊式地鐵鋪軌機在洞內改變跨距及結構存在危險因素多、作業不便、作業時間長等不利因素，而洞內地鐵鋪軌機一旦停止使用，整個軌道鋪裝的流程將造成停滯，造成窩工。除此之外，目前所使用的地鐵鋪軌機還存在以下幾方面突出問題：1、變跨困難，操作復雜，風險難以受控；2、變跨必須拆解結構，效率低下；3、變跨后地鐵鋪軌系統實際跨度沒有改變，僅改變了地鐵鋪軌機左右軌距，地鐵鋪軌機凈寬不夠，小曲線施工時由于曲線偏移量的存在易造成平板車無法通過地鐵鋪軌系統，不能吊裝平車上的軌排和混凝土輸送箱；4、通過軌距變化變跨僅能改變門吊橫向尺寸，縱向尺寸(高低)無法調整，在條件復雜地段沒有良好的適用性；5、施工過程中經常出現工作面轉場情況，每次轉場都要將門吊解體再組裝，影響工程進度；因此，設計開發一種能夠解決上述技術問題的地鐵鋪軌系統顯得尤為重要。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種工作效率高、綜合性能優越、使用方便的地鐵鋪軌系統。

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：

一種地鐵鋪軌系統，包括地鐵鋪軌機、配合鋪軌機用的旋轉升降架；以及液壓控制系統；所述地鐵鋪軌機包括走行機構、四個支腿、升降裝置、起升機構、主梁機構、電纜卷筒、以及操作系統；所述走行機構包括兩個走行梁、以及帶動所述走行梁在軌道上進行運動的走行動力裝置；所述起升機構包括電葫蘆、鋼絲繩、滑輪組、以及吊架裝置；所述鋼絲繩的一端與電葫蘆連接，所述電葫蘆的另一端通過滑輪組與吊架裝置連接；所述操作系統包括操作平臺和電控箱；其特征在于：

所述升降裝置包括兩個升降框架；每個升降框架包括兩組升降套管，每組升降套管包括一個升降內套管和一個升降外套管，所述升降外套管套接于升降內套管上，在升降內套管和升降外套管上設置有至少一個銷孔；同側兩組升降套管的兩個升降外套管之間設置有上橫梁和下橫梁；

所述主梁機構包括一個中段梁；所述中段梁為箱型梁，在所述中段梁的兩端分別設置有一個伸縮梁；所述伸縮梁的一端與所述中段梁的一端相插接；在所述中段梁和伸縮梁上設置有至少一個銷孔；

所述旋轉升降架包括與平板車連接用的底座；在所述底座上安裝有旋轉裝置，在旋轉裝置上設置有主升降裝置，在主升降裝置上設置有副升降裝置；其中：

所述旋轉裝置包括下轉盤和上轉盤；在所述下轉盤上固接有中心軸，中心軸穿過上轉盤的中心孔，利用螺紋將下轉盤和上轉盤連接固定；下轉盤和上轉盤之間的中心軸段裝有圓錐滾子軸承；

所述主升降裝置包括四組升降柱，每組升降柱由一個主外升降套和一個主內升降套組成；所述主內升降套的底端與上轉盤固定連接，所述主外升降套套接于主內升降套的外側，在所述主外升降套和主內升降套上設置有至少一個銷孔；上述四個主外升降套分為兩組，每組的兩個主外升降套之間通過橫梁固定連接；

所述副升降裝置包括四組副外升降套和副內升降套；在所述副外升降套和副內升降套上設置有至少一個銷孔；所述副內升降套的底端與主外升降套的頂端通過法蘭盤連接；所述副外升降套的頂端設有圓弧狀的凹槽；

所述液壓控制系統包括四個升降液壓缸、兩個伸縮液壓缸、兩個多級液壓缸、以及用于控制上述八個液壓缸工作狀態的液壓控制器；其中：