[實用新型]內藏式車廂門把手

有效

• 申請號: 201420438221.2
• 申請日: 2014-08-05
• 公開（公告）號: CN204081746U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 李曉艷
• 申請（專利權）人: 佛山市順德區格藍特不銹鋼設備制品有限公司
• 主分類號: E05B85/10
• 分類號: E05B85/10;E05B79/22
• 代理公司: 廣州圣理華知識產權代理有限公司 44302
• 代理人: 陳業勝;張春耀

技術領域

本實用新型屬于列車車廂門把手領域，具體為內藏式車廂門把手。

背景技術

車廂門把手用于控制車廂門的開啟與關閉，是決定列車能否安全、順暢執行運輸任務的重要因素之一。隨著科技的發展，列車的運行車速不斷提升，列車的安全性能成為了所屬領域技術人員研究的重點。因此，設計者對車廂門把手的結構設計與制作工藝要求也隨之而提高。

現有的車廂門把手大多數限位結構復雜，開啟與關閉車門時操作復雜，在發生緊急狀況時不能快速地開啟。部分結構簡單的車廂門把手不具有足夠的鎖定結構，車門可能出現突然開啟的現象，嚴重影響列車的正常行使。另外，現有的車廂門把手與車廂的貼合程度不高，降低車廂外部的整體性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種操作簡單，鎖定功能穩定，與車廂外表貼合程度高的內藏式車廂門把手。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：內藏式車廂門把手，包括底座、傳動軸、把手面板和鎖舌，所述底座上設有面板收納槽，所述底座兩側設有對稱的底座通孔，所述把手面板設有傳動軸通孔和把手環；所述把手面板安裝在所述面板收納槽內；所述傳動軸穿過所述底座通孔和所述傳動軸通孔，所述傳動軸與所述傳動軸通孔固定連接，所述傳動軸與所述底座通孔可旋轉連接，所述鎖舌安裝在所述傳動軸的端部。

與現有技術相比，所述把手面板嵌于所述底座面板收納槽內，使車廂外部更具整體性；采用翻動把手面板帶動傳動軸旋動，從而使鎖舌旋轉脫離鎖扣的開門方式，結構簡單，故障幾率低。

進一步的，所述把手面板與底座之間設有彈性復位連接件。

進一步的，所述彈性連接件為拉簧或彈性皮帶。

進一步的，所述彈性復位連接件設有兩個以上。

所述復位連接件能使把手面板被翻動后迅速、自動地復位，設有兩個以上的復位連接件能提高復位的效率和提高復位功能的穩定性。

進一步的，還包括限位結構，所述限位結構包括底板、扭簧和按扣；所述底板兩側對稱設有底板鉸接部，所述按扣包括按板和設于按板下側的按扣鉸接部；所述底板固定連接于面板收納槽的底部，所述按扣鉸接部與所述底板鉸接部鉸接，所述扭簧夾設于所述按扣鉸接部與底板鉸接部之間；所述限位結構還包括設置于把手面板的限位槽，在扭簧的作用下，所述按板內端下側扣壓在所述限位槽的上側。

按板內端下側扣壓在所述限位槽的上側能限制把手面板的翻動。采用按扣與底板鉸接，兩者之間夾設扭簧的結構，施加外力，按下按扣的端部時，按扣翻動，按板內端脫離限位槽，此時把手面板可翻動，實現開鎖；撤去外力時，在扭簧的彈力作用下，按扣向下翻轉，按板內端下側扣壓在所述限位槽的上側，實現自鎖。

與現有技術相比，本實用新型采用的限位結構不僅能提高把手的穩定性，防止把手面板在非人為作用下翻轉，導致列車車門異常開啟；而且本實用新型的限位結構的結構簡單，操作容易。

進一步的，所述按板內端表面為弧形曲面。把手面板復位時，所述限位槽的邊緣可彈性越過所述按板內端的弧形曲面,復位至所述按板下側。

進一步的，還包括鎖定結構，所述鎖定結構包括設置于把手面板的鎖頭通孔和鎖頭；所述按扣鉸接部的內側設有限位塊；所述鎖頭貫穿所述鎖頭通孔，所述鎖頭的底端設有鎖片；并且鎖頭的底部抵頂于限位塊上。鎖定時，所述鎖片抵頂于所述限位塊上，限制按扣向下按動；解鎖時，所述鎖片錯開所述限位塊，所述按扣可向下按動。

進一步的，所述底座通孔設有軸套。

進一步的，所述把手面板整體呈弧形結構。

附圖說明

圖1為內藏式車廂門把手的爆炸圖；

圖2為內藏式車廂門把手的整裝圖；

圖3為限位結構及鎖定結構的示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行說明。

參見圖1和圖2，內藏式車廂門把手，包括底座1、把手面板2、傳動軸3和鎖舌4，所述底座1上設有面板收納槽102，所述底座1兩側設有對稱的底座通孔101，所述把手面板2整體呈弧形結構，所述把手面板2設有傳動軸通孔201和把手環202；所述把手面板2安裝在所述面板收納槽102內；所述傳動軸3穿過所述底座通孔101和所述傳動軸通孔201，并且所述傳動軸3與所述傳動軸通孔201固定連接，所述傳動軸3與所述底座通孔101可旋轉連接，所述鎖舌4安裝在所述傳動軸3的端部。所述把手面板2與底座1之間設有兩個拉簧501。