[實用新型]一種汽車軟頂用涂覆膜結構

有效

• 申請號: 201420437175.4
• 申請日: 2014-08-05
• 公開（公告）號: CN204172455U
• 公開（公告）日: 2015-02-25
• 發明（設計）人: 張偉忠;蘇躍鋒;汪琴偉
• 申請（專利權）人: 浙江匯鋒新材料有限公司
• 主分類號: B32B27/12
• 分類號: B32B27/12;B32B27/40;B32B33/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種涂覆膜結構，具體涉及一種汽車軟頂用涂覆膜結構。?

背景技術

目前汽車軟頂一般采用帆布制作，為了達到防水和抗撕裂的效果就需要制作的非常厚重，編制的非常緊密，安裝和使用都非常的不方便，然而使用較薄的材料就不能達到抗撕裂的要求，較薄的材料就算編制的非常緊密也很難避免漏水，所以目前急需一種既輕薄，又防水，抗撕裂能力又強的汽車軟頂用涂覆膜結構。?

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供質量輕薄，有較高的撕裂強度、尺寸穩定性好的汽車軟頂用涂覆膜結構。?

本實用新型是通過以下技術方案來實現的：一種汽車軟頂用涂覆膜結構，包括第一漿料層、第二漿料層、網格布層、第三漿料層和第四漿料層。?

所述的網格布層兩側設置有第二漿料層和第三漿料層，所述的第二漿料層上設置有第一漿料層，所述的第三漿料層上設置有第四漿料層。?

所述的網格布層的經緯密度為23根×23根/平方英寸。所述的網格布層為滌綸加捻長絲與筋紗混合紡織而成；所述的第一漿料層、第二漿料層、第三漿料層和第四漿料層均由PU水性漿料制成。?

進一步的，所述的第二漿料層和第三漿料層厚度均為0.1-0.2mm。?

進一步的，所述的第一漿料層厚度大于0.3mm。?

進一步的，所述的第四漿料層厚度大于0.2mm。?

進一步的，所述的第一漿料層和第四漿料層表面壓印有凹凸的花紋結構。?

本實用新型在所述的網格布層3的紡織時，在滌綸加捻長絲加入了筋紗混合紡織，從而同時滿足了撕裂強度和質量輕薄的要求并且該產品具有尺寸穩定性好的特點。同時在網格布層3的兩側涂布有起粘結作用的PU水性漿料層，提高了產品的抗剝離強度。粘結層上分別還涂布有功能性的PU水性漿料層，可以針對不同的使用環境，提供不同的涂覆膜結構。?

附圖說明

為了易于說明，本實用新型由下述的具體實施例及附圖作以詳細描述。?

圖1為本實用新型的結構示意圖。?

其中：1、第一漿料層，2、第二漿料層，3、網格布層，4、第三漿料層，5、第四漿料?層。?

具體實施方式

下面結合附圖下面將通過具體實施例對本實用新型做進一步的具體描述，但不能理解為是對本實用新型保護范圍的限定。?

一種汽車軟頂用涂覆膜結構，包括第一漿料層1、第二漿料層2、網格布層3、第三漿料層4和第四漿料層5，所述的網格布層3兩側設置有第二漿料層2和第三漿料層4，所述的第二漿料層2上設置有第一漿料層1，所述的第三漿料層4上設置有第四漿料層5。?

所述的網格布層3的經緯密度為23根×23根/平方英寸。所述的網格布層3為滌綸加捻長絲與筋紗混合紡織而成。由于該汽車軟頂用涂覆膜結構要求較高的撕裂強度，但是同時需要質量輕薄等特點，因此在所述的網格布層3的紡織時，在滌綸加捻長絲加入了筋紗混合紡織，從而同時滿足了撕裂強度和質量輕薄的要求。因此該產品具有尺寸穩定性好，撕破強力大，質感輕薄等特點。所述的第一漿料層1、第二漿料層2、第三漿料層4和第四漿料層5均由PU水性漿料制成。所述的第二漿料層2和第三漿料層4起到與所述的網格布層3粘結的作用，作為基礎的膜材料，所述的第一漿料層1和第四漿料層5作為表層膜和底層膜則則可以根據實際的需要，涂刷所需要的厚度，或者選擇具有一定特定功能的PU水性漿料。?

特別優選的，所述的第二漿料層2和第三漿料層4厚度均為0.1-0.2mm，可以達到最佳的粘結強度。?

特別優選的，所述的第一漿料層1厚度大于0.3mm。?

特別優選的，所述的第四漿料層5厚度大于0.2mm。?

特別優選的，所述的第一漿料層1和第四漿料層5表面壓印有凹凸的花紋結構，表面具有凹凸的花紋提高了美觀度同時具有很好的防滑效果，利于懸掛，與目前的大多數市面產品相比具有更高的實用性。?

實施例1?

一種汽車軟頂用涂覆膜結構，包括第一漿料層1、第二漿料層2、網格布層3、第三漿料層4和第四漿料層5，所述的網格布層3兩側設置有第二漿料層2和第三漿料層4，所述的第二漿料層2上設置有第一漿料層1，所述的第三漿料層4上設置有第四漿料層5。所述的網格布層3的經緯密度為23根×23根/平方英寸。所述的網格布層3為滌綸加捻長絲與筋紗混合紡織而成。所述的第一漿料層1、第二漿料層2、第三漿料層4和第四漿料層5均由PU水性漿料制成。?

所述的第二漿料層2和第三漿料層4厚度均為0.1mm。?