[實(shí)用新型]一種車輛減震裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420427586.5
• 申請(qǐng)日: 2014-07-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204061683U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張永昌;邴建;田志遠(yuǎn);宋月忠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號(hào): F16F7/104
• 分類號(hào): F16F7/104
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛減震裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛減震裝置。

背景技術(shù)

車輛在行駛過(guò)程中，由于路面的凹凸不平等眾多因素引起汽車的振動(dòng)，這種沖擊和振動(dòng)會(huì)給乘客帶來(lái)不適，同時(shí)影響汽車的安全性能。目前汽車行業(yè)解決這一問(wèn)題的方法是使用減震器，減震器是一種抑制車身震蕩和吸收地面沖擊的裝置，目前常見(jiàn)減震器有：橡皮減震器、彈簧減震器、空氣式減震器、油液空氣式減震器、電磁油液減震器等。其中有的減震方式為純耗能，即將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，有的減震器還要額外消耗電能，在長(zhǎng)時(shí)間使用后產(chǎn)生高溫，縮短使用壽命；油液式減震器雖有較好的減震效果，但同時(shí)密封性要求高，受環(huán)境溫度影響大；彈簧減震器的應(yīng)用較為廣泛，但是在某些情況下，容易導(dǎo)致彈簧因彎曲而失穩(wěn)，影響汽車安全性能。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服上述技術(shù)問(wèn)題的不足，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、減震效果好的車輛減震裝置。

為例解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種車輛減震裝置，用于固定在車身與車架之間，所述車輛減震裝置包括：減震彈簧；位于所述減震彈簧內(nèi)部或者位于所述減震彈簧外部的第一導(dǎo)向套筒，其中所述第一導(dǎo)向套筒包括用于固定在車身上的第一固定部，所述第一導(dǎo)向套筒的另一端包括用于限位的第一限位部；位于所述減震彈簧內(nèi)部的導(dǎo)向桿結(jié)構(gòu)，包括導(dǎo)向桿和用于固定在車架上的第二固定部，其中所述導(dǎo)向桿的一端與所述第二固定部固定連接，所述導(dǎo)向桿的另一端位于所述第一導(dǎo)向套筒內(nèi)，所述導(dǎo)向桿的另一端包括用于與所述第一限位部配合的第二限位部，所述第一導(dǎo)向套筒可沿著導(dǎo)向桿的軸向方向上下移動(dòng)。

可選地，所述車輛減震裝置還包括：位于所述減震彈簧內(nèi)部或者位于所述減震彈簧外部的第二導(dǎo)向套筒，所述第二導(dǎo)向套筒的一端包括用于限位的第三限位部，所述第二導(dǎo)向套筒的另一端包括用于限位的第四限位部，所述第二導(dǎo)向套筒可沿著導(dǎo)向桿的軸向方向上下移動(dòng)。

可選地，所述第一限位部、第三限位部和第四限位部的形狀為階梯狀，所述第二限位部的形狀為L(zhǎng)形。

可選地，所述減震彈簧是螺旋彈簧。

可選地，所述導(dǎo)向套筒的材質(zhì)為鋼材。

可選地，所述第二固定部的徑向方向具有向內(nèi)凹陷的缺口。

本實(shí)用新型的有益效果是：在本實(shí)用新型的車輛減震裝置中，當(dāng)導(dǎo)向套筒位于減震彈簧內(nèi)部時(shí)，可使減震彈簧能達(dá)到極大比例的壓縮程度，保證減震彈簧在全行程內(nèi)受到導(dǎo)向套筒和導(dǎo)向桿結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向作用，能夠有效控制減震彈簧的形變量，避免發(fā)生彎曲而失穩(wěn)，增加抗沖擊能力，增加汽車的安全可靠性；當(dāng)導(dǎo)向套筒設(shè)計(jì)在減震彈簧外部時(shí)，該車輛減震裝置除起到減震作用外，位于減震彈簧外部的導(dǎo)向套筒還可以起到防止飛濺的泥土、石子損壞減震彈簧的作用；同時(shí)該車輛減震裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便，成本低廉。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛減震裝置的安裝位置示意圖。

其中附圖標(biāo)記：1、第一導(dǎo)向套筒；101、第一固定部；102、第一限位部；2、第二導(dǎo)向套筒；201、第三限位部；202、第四限位部；3、導(dǎo)向桿；301、第二限位部；4、第二固定部；5、車身；6、車架；7、車輛減震裝置。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖1～圖2所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種車輛減震裝置，用于固定在車身5與車架6之間，所述車輛減震裝置7包括：減震彈簧；位于所述減震彈簧內(nèi)部或者位于所述減震彈簧外部的第一導(dǎo)向套筒1，其中第一導(dǎo)向套筒1的一端包括用于固定在車身5上的第一固定部101，所述第一固定部101可通過(guò)螺接、焊接或燒焊等方式固定在車身5上，所述第一導(dǎo)向套筒1的另一端包括用于限位的第一限位部102；

位于所述減震彈簧內(nèi)部的導(dǎo)向桿結(jié)構(gòu)，包括用于導(dǎo)向桿3和用于固定在車架6上的第二固定部4，所述第二固定部4可通過(guò)螺接、焊接或燒焊等方式固定在車架6上，其中所述導(dǎo)向桿3的一端與所述第二固定部4固定連接，所述導(dǎo)向桿3的另一端位于所述第一導(dǎo)向套筒2內(nèi)，所述導(dǎo)向桿3的另一端包括用于與所述第一限位部102配合的第二限位部301，所述第一導(dǎo)向套筒1可沿著導(dǎo)向桿3的軸向方向上下移動(dòng)。