[實用新型]一種具有汽車減震器塔頂平衡桿總成的汽車

有效

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• 申請日: 2014-07-30
• 公開（公告）號: CN204055220U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 許思睿;張永明;岳法;李莽;陳德利
• 申請（專利權(quán)）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種具有汽車減震器塔頂平衡桿總成的汽車。

背景技術(shù)

汽車在行駛時，由于受到地面的反作用力，車身會產(chǎn)生相應(yīng)的微小的彈性變形，該變形會造成汽車過彎性能和牽引性能降低。對駕駛員而言，會很難把握車身的扭曲程度，尤其在激烈駕駛時，車身的變形還會造成汽車的行駛操控和穩(wěn)定性能下降。因此，需要在車身局部位置加強車身剛度。在前減震器塔頂安裝平衡桿是最為常見的加強方式，該結(jié)構(gòu)可以加強該處車身剛度，減小激烈駕駛時的車身變形量，提高操控和穩(wěn)定性能。而傳統(tǒng)的減震器塔頂平衡桿多為固定式的，通用性較差，只適用于極端傾向操控的運動型車和賽車。若一般車輛安裝了這種平衡桿，在操控和穩(wěn)定性能得到了提高的同時，會嚴(yán)重影響日常駕駛的舒適性。

實用新型內(nèi)容

為了克服固定式通用性較差的問題，本實用新型提供一種具有汽車減震器塔頂平衡桿總成的汽車。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

本實用新型提供了一種具有汽車減震器塔頂平衡桿總成的汽車，包括：

安裝在車身的前減震器塔頂上的汽車減震器塔頂平衡桿總成，所述汽車減震器塔頂平衡桿總成包括：第一拉桿、分離/結(jié)合裝置、第二拉桿以及位于汽車儀表板上的切換裝置；

其中第一拉桿包括用于與汽車右側(cè)前減震器連接的第一安裝端和第一接觸端；第二拉桿包括用于與汽車左側(cè)前減震器連接的第二安裝端和第二接觸端；

所述分離/結(jié)合裝置包括：殼體和位于殼體內(nèi)的驅(qū)動結(jié)構(gòu)；所述第一接觸端至少部分位于所述殼體內(nèi)的一端，所述第二接觸端至少部分位于所述殼體內(nèi)的另一端；所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)位于所述第一接觸端和第二接觸端之間，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括：用于分別與所述第一接觸端和第二接觸端緊密接觸的限位塊和驅(qū)動所述限位塊在與所述第一接觸端和第二接觸端分別接觸、遠離的位置之間移動的蝸桿電機，所述限位塊固定在所述蝸桿電機的蝸桿上；

所述切換裝置包括：切換開關(guān)和用于控制所述電機旋轉(zhuǎn)方向的控制電路；所述控制電路的電源輸入端與汽車電源連接，電源輸出端與所述蝸桿電機連接。

進一步地，所述控制電路位于汽車車身內(nèi)部。

進一步地，所述分離/結(jié)合裝置的殼體為一“T”字形結(jié)構(gòu)。

進一步地，所述切換開關(guān)包括兩個按鍵：第一按鍵和第二按鍵；其中，第一按鍵為運動模式，第二按鍵為普通模式。

進一步地，所述蝸桿與所述限位塊以螺紋形式連接。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型提供的具有汽車減震器塔頂平衡桿總成的汽車，將傳統(tǒng)的固定式減震器塔頂平衡桿設(shè)置成可根據(jù)駕駛需要選擇分離、結(jié)合模式；需要激烈駕駛時，可使平衡桿形成結(jié)合模式，此時，在高速轉(zhuǎn)向時，外側(cè)塔頂結(jié)構(gòu)所受到的力將會通過平衡桿傳向內(nèi)側(cè)塔頂結(jié)構(gòu)，從而平衡了受力，極大的減少了車身該處結(jié)構(gòu)的變形；需要舒適駕駛時，可使平衡桿形成分離模式，此時，地面反饋的力可通過車身的微小變形吸收一部分，從而減少了車輛的跳動及減輕傳至駕駛員及乘客的震動，本實用新型提高了減震器塔頂平衡桿的通用性，提升了整車的操控性能和穩(wěn)定性能。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例所述的具有汽車減震器塔頂平衡桿總成的汽車的電路連接示意圖；

圖2為本實用新型實施例所述的汽車減震器塔頂平衡桿總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例所述的分離/結(jié)合裝置的剖面圖；

圖4為本實用新型實施例所述的汽車減震器塔頂平衡桿總成的安裝示意圖；

圖5為本實用新型實施例所述的切換開關(guān)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1、第一拉桿；2、分離/結(jié)合裝置；3、第二拉桿；4、汽車電源；5、第一安裝端；6、第一接觸端；7、第二安裝端；8、第二接觸端；9、殼體；10、驅(qū)動結(jié)構(gòu)；11、限位塊；12、蝸桿；13、蝸桿電機；14、切換開關(guān)；15、控制電路；16、第一按鍵；17、第二按鍵；18、汽車減震器塔頂平衡桿總成。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。

參見圖4，本實用新型提供了一種具有汽車減震器塔頂平衡桿總成的汽車，包括：

安裝在車身的前減震器塔頂上的汽車減震器塔頂平衡桿總成18；

參見圖2，所述汽車減震器塔頂平衡桿總成18包括：第一拉桿1、分離/結(jié)合裝置2、第二拉桿3以及位于汽車儀表板上的切換裝置；