[實(shí)用新型]一種掛車輪胎自動(dòng)充氣輪邊骨架式旋轉(zhuǎn)接頭帶氣管總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420423613.1
• 申請(qǐng)日: 2014-07-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204020436U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 余同彥;陳澤沛;賀雙喜;黃志華;王明道
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢元豐汽車技術(shù)發(fā)展有限公司
• 主分類號(hào): B60C29/00
• 分類號(hào): B60C29/00
• 代理公司: 武漢宇晨專利事務(wù)所 42001
• 代理人: 黃瑞棠

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛輪胎充氣技術(shù)，尤其涉及一種掛車輪胎自動(dòng)充氣輪邊骨架式旋轉(zhuǎn)接頭帶氣管總成。

背景技術(shù)

隨著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，人們對(duì)輪胎氣壓控制的需求與日俱增，特種車的使用讓這種需求更加明顯。掛車作為一種特殊用途車輛，胎壓的控制不僅關(guān)乎輪胎的磨損與整車油耗，更關(guān)系駕駛安全。掛車車橋一般未配備旋轉(zhuǎn)氣封，掛車行駛的過(guò)程中給輪胎補(bǔ)變得困難。

旋轉(zhuǎn)接頭可以很好地解決這一難題，旋轉(zhuǎn)接頭均包括三大部分，即旋轉(zhuǎn)部分、密封部分和靜止部分。旋轉(zhuǎn)部分與旋轉(zhuǎn)腔連接，靜止部分與靜腔連接，這兩部分之間有完整的氣體通道，密封部件對(duì)氣體進(jìn)行密封，防止氣體泄漏。

近年來(lái)，旋轉(zhuǎn)接頭的研發(fā)在發(fā)達(dá)國(guó)家得到很大的發(fā)展，出現(xiàn)了很多大型的跨國(guó)公司如意大利的FLIITEN公司和美國(guó)DEUBLIN（杜布林），他們生產(chǎn)的精密旋轉(zhuǎn)接頭設(shè)計(jì)新穎、性能可靠，使用范圍廣。國(guó)內(nèi)對(duì)旋轉(zhuǎn)接頭的研究近年來(lái)也取得了很大的進(jìn)步，相繼成立了旋轉(zhuǎn)接頭研究所和制造廠家。我國(guó)的相關(guān)公司和企業(yè)先后開(kāi)發(fā)出RY型導(dǎo)熱油旋轉(zhuǎn)接頭、強(qiáng)抗雜質(zhì)RHG型導(dǎo)熱油旋轉(zhuǎn)接頭、高壓力旋轉(zhuǎn)接頭、造紙機(jī)專用高速旋轉(zhuǎn)接頭和高壽命的鋼鐵專用旋轉(zhuǎn)接頭。

現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)和不足是：國(guó)內(nèi)的旋轉(zhuǎn)接頭較國(guó)外產(chǎn)品還有較大差距，使用壽命較國(guó)外同類產(chǎn)品短，一般在５年以下；可靠性不高，旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中容易漏氣。而旋轉(zhuǎn)接頭在輪胎上的應(yīng)用國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更是未有涉及，目前，國(guó)內(nèi)旋轉(zhuǎn)接頭與汽車輪胎的應(yīng)用開(kāi)發(fā)仍然處于一片空白，產(chǎn)品完全依賴于進(jìn)口。

發(fā)明內(nèi)容

????本實(shí)用新型的目的就在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)和不足，提供一種掛車輪胎自動(dòng)充氣輪邊骨架式旋轉(zhuǎn)接頭帶氣管總成。

????本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

????本總成是專為掛車設(shè)計(jì)的。當(dāng)掛車車橋不配備旋轉(zhuǎn)氣封，而且無(wú)法從橋內(nèi)通氣時(shí)，只能通過(guò)外接進(jìn)氣的方式給輪胎補(bǔ)氣。車輛在高速運(yùn)行狀態(tài)下，供氣系統(tǒng)提供的氣壓可以通過(guò)外接進(jìn)氣的方式（氣壓從外接氣管接頭進(jìn)入）進(jìn)入本總成自動(dòng)地給輪胎補(bǔ)氣。

????設(shè)計(jì)要求：

????本總成應(yīng)具備如下功能：車輛在行駛或停止?fàn)顟B(tài)下，駕駛員開(kāi)啟氣壓供給系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)全車輪胎充氣的操作。

設(shè)計(jì)原則：

1）保證輪胎氣壓不回流；

2）保證本總成不漏氣；

3）當(dāng)本總成出現(xiàn)故障失效后，車輛應(yīng)具有使輪胎與失效的總成隔離的能力；

4）在本總成正常工作或失效的情況下均能保證供氣優(yōu)先滿足車輛行車安全的需要。

具體地說(shuō)，本總成包括旋轉(zhuǎn)接頭分總成、安裝支架分總成和氣門嘴氣管分總成；

其位置和連接關(guān)系是：

從安裝位置的外到里，旋轉(zhuǎn)接頭分總成與安裝支架分總成連接，氣門嘴氣管分總成與安裝支架分總成連接；

旋轉(zhuǎn)接頭分總成、壓塊和氣門嘴氣管分總成的內(nèi)腔組成一個(gè)單向通氣的氣室。旋轉(zhuǎn)部分與旋轉(zhuǎn)腔連接，靜止部分與靜腔連接，這兩部分之間有完整的氣體

通道，骨架油封完成了旋轉(zhuǎn)部分與靜止部分的氣路密封，防止氣體泄漏。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果：

1、總成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，方便駕駛員操作、安裝和維護(hù)，在由氣壓供應(yīng)的狀況下可

以實(shí)現(xiàn)充氣，手動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)測(cè)壓；

2、輪胎與總成的氣道單向通氣，氣源供給0.8mpa～1.6mpa范圍內(nèi)總成不漏氣，輪胎氣壓不會(huì)逆流，當(dāng)供氣管路破損時(shí)輪胎壓力不會(huì)降低；

3、車輛長(zhǎng)期不使用或出現(xiàn)緊急狀況時(shí)可拆卸氣門嘴氣管分總成，不影響車輛的正常使用。

附圖說(shuō)明

圖1為本總成結(jié)構(gòu)圖（單胎）；

圖2為本總成結(jié)構(gòu)圖（雙胎）；

圖3為旋轉(zhuǎn)接頭分總成結(jié)構(gòu)圖；

圖4.1為安裝支架分總成結(jié)構(gòu)圖（主視）；

圖4.2為安裝支架分總成結(jié)構(gòu)圖（俯視）；

圖4.3為氣管接頭的結(jié)構(gòu)圖；

圖5.1為氣門嘴氣管分總成結(jié)構(gòu)圖；

圖5.2為圖5.1的A-A剖視圖；

圖6.1為本總成的應(yīng)用布局圖（單胎）；

圖6.2為本總成的應(yīng)用布局圖（雙胎）；

圖中：?100—旋轉(zhuǎn)接頭分總成；

???110—外接氣管接頭；?

???120—旋轉(zhuǎn)接頭外體；

???130—骨架油封；

???140—第1擋圈；

???150—第2擋圈；

???160—軸承；

???170—第3擋圈；

???180-旋轉(zhuǎn)軸；

200—安裝支架分總成；