[實用新型]車輛同步器單體試驗臺

有效

• 申請號: 201420419711.8
• 申請日: 2014-07-29
• 公開（公告）號: CN204064649U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 苑偉;王寧毅;張琳琳;馬美蓮;柯練;劉琨
• 申請（專利權）人: 洛陽西苑車輛與動力檢驗所有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02
• 代理公司: 洛陽公信知識產權事務所(普通合伙) 41120
• 代理人: 陳英超

技術領域

本實用新型屬于車輛部件試驗設施領域，涉及一種車輛同步器單體試驗臺。

背景技術

同步器作為汽車、拖拉機等車輛變速箱構成的關鍵部件，其性能對降低換擋結合的沖擊和噪音、減小換擋力和換擋時間、提高換擋的平順性和變速箱的壽命具有重要意義。隨著科學技術的發展，汽車、拖拉機等車輛發動機轉速在不斷提高，其輸出功率在不斷增加，同步器的性能需要也在不斷的完善和優化。因此，在車輛部件試驗檢測中，對同步器的性能通過試驗方法進行客觀評價是一項重要的工作。

車輛同步器的性能及壽命檢驗是控制出廠質量最重要的環節。車輛同步器試驗臺可測定車輛同步器的各項特征參數，并通過這些特征參數對車輛同步器進行性能分析和疲勞壽命評價。長期以來我國的車輛同步器試驗還大都搭載于變速器總成上進行試驗，很少有單獨針對車輛同步器單體的試驗臺，而且自動化程度低、無法模擬實際工況對各種車輛同步器進行試驗，這在很大程度上影響了試驗數據對車輛同步器產品的設計生產和使用的指導作用。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種結構緊湊、操作方便、試驗數據準確的車輛同步器單體試驗臺。

本實用新型的技術方案是：車輛同步器單體試驗臺，包括：手輪絲杠機構、導軌、移動平臺、導軌制動器、第一輸入變頻電機、第二輸入飛輪、第二同步帶、第二輸入變頻電機、第一輸入飛輪、第一同步帶、輸入軸、伺服油缸換擋裝置、拉壓力傳感器、換擋軸、同步器安裝箱、第一接合齒圈、第一同步環、被試同步器接合套、第二同步環、第二接合齒圈、換擋撥叉、輸入外軸、輸出內軸、扭矩傳感器、輸出慣量盤組合件、輸出變頻電機、計算機；

第一輸入變頻電機通過第一同步帶連接到輸入軸，輸入軸連接到被試同步器的一側的第一接合齒圈，第一輸入飛輪安裝在輸入軸上；以上部件都安裝在移動平臺上，手輪絲杠機構和導軌制動器安裝在移動平臺的下面，移動平臺可在導軌上直線移動；第二輸入變頻電機通過第二同步帶連接到輸入外軸，輸入外軸連接到被試同步器的另一側第二接合齒圈，第二輸入飛輪安裝在第二輸入變頻電機的驅動軸上；第一同步環通過齒輪與第一接合齒圈相連接，第二同步環通過齒輪與第二接合齒圈相連接；輸出內軸安裝在輸入外軸里面，被試同步器接合套連接輸出內軸，輸出內軸依次經過扭矩傳感器、輸出慣量盤組合件連接到輸出變頻電機上；伺服油缸換擋裝置安裝在同步器安裝箱上，依次經過拉壓力傳感器、換擋軸、換擋撥叉與被試同步器接合套相連接；計算機分別與第一輸入變頻電機、第二輸入變頻電機、輸出變頻電機、伺服油缸換擋裝置、拉壓力傳感器、扭矩傳感器相連接。

本實用新型采用上述技術方案后產生的積極效果是：試驗臺可針對車輛同步器單體進行試驗，可以單獨控制各個變頻電機的轉速，模擬變速器中相鄰及相隔擋位齒輪的轉速，全工況的進行同步器試驗。計算機采集試驗臺中的各個轉速、扭矩和換擋力信號，控制換擋頻率，記錄換擋時間，監測同步過程中的同步扭矩、同步轉速，伺服油缸前端的拉壓力傳感器監測同步過程中的同步力，內置傳感器監測軸向位移。根據同步環的錐面半徑、夾角和接觸面積，能夠在線計算的參數有:摩擦功率、摩擦系數、同步環上的接觸壓力、結合套滑動速度等，能夠對同步器進行全方位的分析和評價。

附圖說明

圖1為本實用新型車輛同步器單體試驗臺的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。如圖1所示，同步器單體試驗臺包括：車輛同步器單體試驗臺，包括：手輪絲杠機構1、導軌2、移動平臺3、導軌制動器4、第一輸入變頻電機5、第二輸入飛輪6、第二同步帶7、第二輸入變頻電機8、第一輸入飛輪9、第一同步帶10、輸入軸11、伺服油缸換擋裝置12、拉壓力傳感器13、換擋軸14、同步器安裝箱15、第一接合齒圈16、第一同步環17、被試同步器接合套18、第二同步環19、第二接合齒圈20、換擋撥叉21、輸入外軸22、輸出內軸23、扭矩傳感器24、輸出慣量盤組合件25、輸出變頻電機26、計算機27。

第一輸入變頻電機5通過第一同步帶10連接輸入軸11，輸入軸11連接到被試同步器的一側第一接合齒圈16，第一輸入飛輪9安裝在輸入軸11上，以上部件都安裝在移動平臺3上。第二輸入變頻電機8通過第二同步帶7連接輸入外軸22，輸入外軸22連接到被試同步器的另一側第二接合齒圈20，第二輸入飛輪6安裝在第二輸入變頻電機8的驅動軸上。