[實(shí)用新型]一種肩式安全壓杠的鎖緊裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420415085.5
• 申請(qǐng)日: 2014-07-25
• 公開（公告）號(hào): CN203963473U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙偉;周洪波;李興英;李之亮;耿紅濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河北智跑游樂設(shè)備制造有限公司
• 主分類號(hào): F16P1/02
• 分類號(hào): F16P1/02
• 代理公司: 北京市商泰律師事務(wù)所 11255
• 代理人: 毛燕生

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種鎖緊裝置，具體涉及一種肩式安全壓杠的鎖緊裝置。

背景技術(shù)

游樂設(shè)施的乘坐人員安全性顯然是比設(shè)施本身的多樣性更為重要的因素，目前肩式安全壓杠的鎖緊機(jī)構(gòu)用的是棘輪棘爪式，該鎖緊機(jī)構(gòu)就是直接在壓杠的回轉(zhuǎn)軸處安裝一個(gè)棘輪，再配以一個(gè)帶彈簧的棘爪或者銷卡，當(dāng)將壓杠往座位方向壓時(shí)，棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)，棘爪或銷卡落入棘齒的底部，由于棘爪或棘輪有止逆作用，此時(shí)壓杠不能回轉(zhuǎn)，即壓杠能擋住乘坐人員的身體，不讓乘坐人員脫離座位。棘爪或銷卡的彈簧可以保證棘爪始終與棘齒接觸，保證卡住后不會(huì)自己松開。

但這種機(jī)構(gòu)的每個(gè)棘齒間的夾角較大，導(dǎo)致壓杠的兩個(gè)定位點(diǎn)之間的距離較大，會(huì)出現(xiàn)間隙和游動(dòng)量，因此不能很好地適應(yīng)乘坐人員的體型(如胖瘦)，同時(shí)現(xiàn)有的鎖緊機(jī)構(gòu)沒有二次保險(xiǎn)裝置，一旦鎖緊失效，可能給乘坐人員安全帶來(lái)隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種肩式安全壓杠的鎖緊裝置，旨在進(jìn)一步提高肩式安全壓杠的可靠性。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案具體為：一種肩式安全壓杠的鎖緊裝置，包括壓杠、鎖緊本體、液壓油缸組和兩位兩通電磁閥，所述液壓油缸組置于所述鎖緊本體，所述液壓油缸組所述包括油缸a油缸b，所述壓杠通過(guò)曲柄與所述油缸a和所述油缸b相連接，每個(gè)油缸上設(shè)有兩位兩通電磁閥，油缸的上油腔和下油腔通過(guò)兩位兩通電磁閥形成閉路。

所述鎖緊本體上設(shè)有鎖緊擋塊和解鎖擋塊，當(dāng)所述壓杠下壓至最低點(diǎn)時(shí)，所述鎖緊擋塊與所述油缸a或者油缸b接觸，當(dāng)所述壓杠抬起至最高點(diǎn)時(shí)，所述解鎖擋塊與所述曲柄接觸。

所述曲柄上設(shè)有傳感裝置，所述傳感裝置用于檢測(cè)壓杠的鎖緊狀態(tài)。

所述傳感裝置為傳感器，所述傳感器為直線位移傳感器和/或角度位移傳感器。

所述油缸a和所述油缸b為相互獨(dú)立的油缸。

本實(shí)用新型產(chǎn)生的有益效果是：本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)肩式安全壓杠的無(wú)極調(diào)節(jié)鎖緊，鎖緊后不會(huì)出現(xiàn)游動(dòng)量；并通過(guò)傳感器自動(dòng)反饋鎖緊信號(hào)；此外相互獨(dú)立的兩個(gè)油缸在其中一個(gè)油缸鎖緊失效后，另一個(gè)油缸可繼續(xù)發(fā)揮作用，防止壓杠打開造成乘坐人員跌落，大大降低了安全隱患。

附圖說(shuō)明

當(dāng)結(jié)合附圖考慮時(shí)，能夠更完整更好地理解本實(shí)用新型。此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定，其中：

圖1為本實(shí)用新型一種肩式安全壓杠的鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖(鎖緊狀態(tài)下)；

圖2為本實(shí)用新型一種肩式安全壓杠的鎖緊裝置(圖1)的右視圖；

圖3為本實(shí)用新型一種肩式安全壓杠的鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖(抬起狀態(tài)下)。

圖中：1.壓杠；2.傳感器；3.油缸a；4.兩位兩通電磁閥；5.鎖緊擋塊；6.曲柄；7.解鎖擋塊；8.油缸b。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1-3所示的肩式安全壓杠的鎖緊裝置，主要包括壓杠1、傳感器2、油缸a3、兩位兩通電磁閥4、鎖緊擋塊5、曲柄6、解鎖擋塊7和油缸b8，在壓杠1上通過(guò)曲柄6連接2個(gè)液壓油缸(油缸a3和油缸b8)，每個(gè)油缸的油路上設(shè)有一個(gè)兩位兩通電磁閥4，使每個(gè)油缸的上油腔和下油腔通過(guò)兩位兩通電磁閥4形成閉路。兩位兩通電磁閥4有單向截止和導(dǎo)通兩種狀態(tài)，鎖緊時(shí)，電磁閥斷電復(fù)位至單向截止?fàn)顟B(tài)，油缸只能拉伸，對(duì)應(yīng)的是鎖緊功能。解鎖時(shí)，電磁閥通電導(dǎo)通，油缸上下油腔導(dǎo)通，油缸可以拉伸和壓縮，從而實(shí)現(xiàn)解鎖功能。且油缸為相互獨(dú)立的油缸，在鎖緊時(shí)如果其中一個(gè)油缸失效，另一個(gè)油缸可繼續(xù)發(fā)揮作用，防止壓杠打開造成乘坐人員的跌落。同時(shí)鎖緊裝置設(shè)有解鎖擋塊7和鎖緊擋塊5防止壓杠被打開過(guò)大或者將乘坐人員壓得過(guò)緊，傳感器2則是用于反饋鎖緊信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)鎖緊裝置和與之配套的游樂設(shè)施實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化聯(lián)動(dòng)控制。

兩通電磁閥4有單向截止和導(dǎo)通兩種狀態(tài)，當(dāng)壓杠下壓時(shí)(如圖1-2所示)，兩通電磁閥4斷電復(fù)位至單向截止?fàn)顟B(tài)，鎖緊油缸a3、油缸b8只允許壓杠1壓下壓緊乘坐人員的身體而不能抬起，從而實(shí)現(xiàn)有效鎖緊；壓杠1下壓至最低點(diǎn)時(shí)，鎖緊擋塊5與油缸缸體接觸，限制壓杠1繼續(xù)壓下，同時(shí)曲柄6與傳感器2接觸，反饋壓杠鎖緊信號(hào)；油缸a3、油缸b8其中的一個(gè)油缸鎖緊失效后，另一個(gè)油缸可以繼續(xù)發(fā)揮作用，防止壓杠打開造成人員跌落，釀成安全事故；而當(dāng)壓杠1抬起時(shí)(如圖3所示)，兩位兩通電磁閥5通電至導(dǎo)通狀態(tài)，鎖緊油缸a3、油缸b8上下油腔導(dǎo)通，壓杠1可自由打開從而實(shí)現(xiàn)解鎖。壓杠1抬起至最高點(diǎn)時(shí)，曲柄6與解鎖擋塊7接觸，限制壓杠1繼續(xù)抬起。

如上所述，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)地說(shuō)明，顯然，只要實(shí)質(zhì)上沒有脫離本實(shí)用新型的發(fā)明點(diǎn)及效果、對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是顯而易見的變形，也均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。