[實用新型]一種彈簧線成型水槽有效
| 申請號: | 201420406203.6 | 申請日: | 2014-07-22 |
| 公開(公告)號: | CN203966678U | 公開(公告)日: | 2014-11-26 |
| 發明(設計)人: | 陳國華 | 申請(專利權)人: | 常熟市環境試驗設備有限公司 |
| 主分類號: | H01B13/00 | 分類號: | H01B13/00 |
| 代理公司: | 北京品源專利代理有限公司 11332 | 代理人: | 韓國勝;胡彬 |
| 地址: | 215557 江蘇省蘇州市常熟*** | 國省代碼: | 江蘇;32 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 彈簧 成型 水槽 | ||
技術領域
本實用新型涉及一種彈簧線成型水槽。
背景技術
彈簧線又稱彈弓線和螺旋線,是一種利用可伸縮性來工作的設備連接線。一般用TPU電纜繞制而成,用以控制可移動設備運動的電源連接,可在短時間內迅速回彈,廣泛用于汽車、機器、儀表等可移動設備中,其按方向分主要有左方向螺旋彈簧和右方向螺旋彈簧。
彈簧線在生產過程中,需進行成型,現有彈簧線成型通常采用烘箱成型,其易出現粘連現象,影響產品的質量,且能源消耗較大,不利于節能。
實用新型內容
本實用新型的目的在于針對上述問題,提供一種彈簧線成型水槽,以解決現有彈簧線采用烘箱成型,易出現粘連現象,影響產品質量的問題,以及現有彈簧線采用烘箱成型能源消耗較大,不利于技能的問題。
本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現:
一種彈簧線成型水槽,包括機箱及控制器,所述機箱的下部設置有由控制器控制的制冷機,所述機箱的上部設置有第一水槽,所述第一水槽的中間處設置有第二水槽,所述第二水槽、第一水槽均設置有夾層,且第二水槽、第一水槽內均設置有與控制器電性連接的溫度傳感器,所述夾層內設置有保溫材料,所述第一水槽的進水口與制冷機的冷卻水出口相連,所述第二水槽內設置有由控制器控制的加熱器,所述第一水槽的上部設置有可前后移動的水平支架,所述水平支架由第一氣缸驅動,且水平支架上安裝有固定架,所述固定架上可上下移動的安裝有升降支架,所述升降支架由第二氣缸驅動,其下部連接有用于承載工件的安裝架,所述第一氣缸、第二氣缸均由控制器控制。
作為本實用新型的優選方案,所述第二水槽后端的上部設置有抽氣風道,并安裝有由控制器控制的風機,通過設置有風機及抽氣風道,能將水蒸氣抽走,使得水蒸氣不會四處飄散。
作為本實用新型的優選方案,所述保溫材料為聚氨酯保溫材料,保溫性能好。
作為本實用新型的優選方案,所述機箱的底部設置有滾輪,便于推移。
作為本實用新型的優選方案,所述第一氣缸、第二氣缸均為無桿氣缸,占用空間小。
本實用新型的有益效果為,所述彈簧線成型水槽結構簡單,易于實現,采用本實用新型進行彈簧線的成型,能有效避免出現粘連現象,且能耗低,其次,本實用新型中,第二水槽設置于第一水槽的中間處,相較于將兩個水槽并排設置的方式,其既節省了空間,且保證了第一水槽具有較大的容量,從而使得制冷機無需持續工作,降低了能耗,此外,本實用新型采用氣缸驅動水平支架、升降支架,相較于采用電機、絲杠的驅動裝置,其具有成本低,使用壽命長的特點。
附圖說明
圖1為本實用新型一種彈簧線成型水槽的主視圖;
圖2為本實用新型一種彈簧線成型水槽的左視圖。
圖中:
1、機箱;2、滾輪;3、制冷機;4、加熱器;5、控制器;6、水平支架;7、固定架;8、升降支架;9、第二氣缸;10、第一氣缸;11、風機;12、第二水槽;13、第一水槽。
具體實施方式
下面結合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本實用新型的技術方案。可以理解的是,此處所描述的實施例僅僅用于解釋本實用新型,而非對本實用新型的限定。
請參照圖1及圖2所示,圖1為本實用新型一種彈簧線成型水槽的主視圖;圖2為本實用新型一種彈簧線成型水槽的左視圖。
于本實施例中,一種彈簧線成型水槽,包括機箱1,所述機箱1的底部設置有滾輪2,機箱1的下部設置有由控制器5控制的制冷機3,機箱1的上部設置有第一水槽13,所述第一水槽13的中間處設置有第二水槽12,所述第二水槽12、第一水槽13均設置有夾層,且第二水槽12、第一水槽13內均設置有與控制器5電性連接的溫度傳感器,所述夾層內設置有保溫材料,所述保溫材料為聚氨酯保溫材料,所述第一水槽13的水容量為第二水槽12的水容量的3倍,且第一水槽13的進水口與制冷機3的冷卻水出口相連,所述第二水槽12內設置有由控制器5控制的加熱器4,且第二水槽12后端的上部設置有抽氣風道,并安裝有由控制器5控制的風機11,所述第一水槽13的上部滑動連接有可前后移動的水平支架6,所述水平支架6由第一氣缸10驅動,且水平支架6上安裝有固定架7,所述固定架7上滑動連接有可上下移動的升降支架8,所述升降支架8由第二氣缸9驅動,其下部連接有用于承載工件的安裝架,所述第一氣缸10、第二氣缸9均為無桿氣缸,且第一氣缸10、第二氣缸9均由控制器控制。
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