[實用新型]一種四輪驅動車的傳動裝置

有效

• 申請號: 201420404766.1
• 申請日: 2014-07-21
• 公開（公告）號: CN204020566U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 夏正付;魏斌;陳輝;肖澤龍;馬嘯;達志遠
• 申請（專利權）人: 夏正付
• 主分類號: B60K17/356
• 分類號: B60K17/356;A63H31/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型主要涉及一種傳動裝置，更具體的說是一種四輪驅動車的傳動裝置。?

背景技術

四輪驅動車是指車的四個輪子都能得到驅動力，這樣一來，遇到不好的路況時不易出現車輪打滑，車的通過能力得到相當大地改善。目前采用四輪驅動的車一般都是汽車,其傳動系統為四輪驅動系統,分為半時四驅和全時四驅,其結構比較復雜,成本較高,所以在常見的小型玩具車和代步車中很少有應用四輪驅動系統的。目前，采用四輪驅動的小型玩具車和代步車幾乎是采用四個電動機分別控制四個輪子，這樣控制系統會更加復雜，并且成本也很高。?

發明內容

本實用新型主要解決的技術問題是提供一種四輪驅動車的傳動裝置，能夠利用一個電動機控制同側的兩個車輪同時前轉或后轉。?

為解決上述技術問題，本實用新型一種四輪驅動車的傳動裝置，包括左側傳動機構和右側傳動機構。左側傳動機構由電動機Ⅰ、直齒輪Ⅰ、齒輪軸Ⅰ、前錐齒輪組Ⅰ、后錐齒輪組Ⅰ、前輪軸Ⅰ和后輪軸Ⅰ組成。電動機Ⅰ通過直齒輪Ⅰ將運動傳遞給齒輪軸Ⅰ，再通過前錐齒輪組Ⅰ和后錐齒輪組Ⅰ將運動傳遞給前輪軸Ⅰ和后輪軸Ⅰ，并由前錐齒輪組Ⅰ和后錐齒輪組Ⅰ實現運動方向的改變，這樣便可以將電動機Ⅰ的轉動傳遞給左側的兩個車輪，實現左側兩個車輪同時前轉或后轉。在運動傳遞過程中，通過直齒輪組和錐齒輪組降低轉速，提高扭矩。右側傳動機構與左側傳動機構相同，由電動機Ⅱ、直齒輪Ⅱ、齒輪軸Ⅱ、前錐齒輪組Ⅱ、后錐齒輪組Ⅱ、前輪軸Ⅱ和后輪軸Ⅱ組成。電動機Ⅱ通過直齒輪Ⅱ將運動傳遞給齒輪軸Ⅱ，再通過前錐齒輪組Ⅱ和后錐齒輪組Ⅱ將運動傳遞給前輪軸Ⅱ和后輪軸Ⅱ，并由前錐齒輪組Ⅱ和后錐齒輪組Ⅱ實現運動方向的改變，這樣便可以將電動機Ⅱ的轉動傳遞給右側的兩個車輪，實現右側兩個車輪同時前轉或后轉。在運動傳遞過程中，通過直齒輪組和錐齒輪組降低轉速，?提高扭矩。該傳動裝置不僅可以降低轉速，提高扭矩，而且兩側的車輪可以分開控制，能夠提高車的通過能力。?

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方法對本實用新型做進一步詳細的說明。?

圖1為本實用新型一種四輪驅動車的傳動裝置的結構立體示意圖。?

圖2為本實用新型一種四輪驅動車的傳動裝置在車體上的結構立體示意圖。?

圖3為圖2的原理圖。?

圖4為圖1中齒輪軸Ⅰ4的結構立體示意圖。?

圖5為圖1中前錐齒輪組Ⅰ5的結構立體示意圖。?

圖中：左側傳動機構1；電動機Ⅰ2；直齒輪Ⅰ3；齒輪軸Ⅰ4；軸段Ⅰ4-1；軸段Ⅱ4-2；軸段Ⅲ4-3；軸段Ⅳ4-4；軸段Ⅴ4-5；軸段Ⅵ4-6；軸段Ⅶ4-7；軸段Ⅷ4-8；軸段Ⅸ4-9；前錐齒輪組Ⅰ5；小錐齒輪5-1；大錐齒輪5-2；后錐齒輪組Ⅰ6；前輪軸Ⅰ7；后輪軸Ⅰ8；軸承座Ⅰ9；軸承座Ⅱ10；軸承座Ⅲ11；軸承座Ⅳ12；軸承座Ⅴ13；軸承座Ⅵ14；右側傳動機構15；電動機Ⅱ16；直齒輪Ⅱ17；齒輪軸Ⅱ18；前錐齒輪組Ⅱ19；后錐齒輪組Ⅱ20；前輪軸Ⅱ21；后輪軸Ⅱ22；軸承座Ⅶ23；軸承座Ⅷ24；軸承座Ⅸ25；軸承座Ⅹ26；軸承座ⅩⅠ27；軸承座ⅩⅡ28；左側車輪29；右側車輪30；車體31。?

具體實施方式

在圖1、2、3、4、5中：本實用新型一種四輪驅動車的傳動裝置，包括左側傳動機構1和右側傳動機構15。?

左側傳動機構1和右側傳動機構15結構、參數相同；左側傳動機構1有一個可以將運動同時傳遞給前輪軸Ⅰ7和后輪軸Ⅰ8的齒輪軸Ⅰ4,右側傳動機構15有一個可以將運動同時傳遞給前輪軸Ⅱ21和后輪軸Ⅱ22的齒輪軸Ⅱ18；左側傳動機構1有可以改變齒輪軸Ⅰ4運動傳遞方向的前錐齒輪組Ⅰ5和后錐齒輪組Ⅰ6,右側傳動機構15有可以改變齒輪軸Ⅱ18運動傳遞方向的前錐齒輪組Ⅱ19和后錐齒輪組Ⅱ20。?