[實用新型]特種車體

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420394991.1
• 申請日: 2014-07-17
• 公開（公告）號: CN204078710U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 柯曾潤;楊志祥;陳敬鰲;劉文君
• 申請（專利權(quán)）人: 黃石市中城自動化科技有限公司
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及生產(chǎn)線輸送設(shè)備，尤其涉及一種特種車體。

背景技術(shù)

目前，現(xiàn)有的自行小車車體采用的是鑄造成型，外型相對比較簡單，由于鑄造后安裝面還需重新加工，所以制作周期較長是他一個缺點；鑄造特性造就了此種車體的另一種缺點，其承載輪為外置型，在行走過程易受撞擊、磕碰等等損傷，這將影響其運行的優(yōu)良性；另外現(xiàn)有車體的行走輪直徑為200mm，這種大直徑的行走輪將加大驅(qū)動扭矩。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種特種車體，其車體安全性好、成產(chǎn)成本低、成產(chǎn)周期短。

為了達到上述技術(shù)目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

一種特種車體，包括減速電機、主車體、主動輪、車架、導向輪、保護板，所述減速電機連接于所述主車體并位于所述主動輪一側(cè)，所述主動輪可轉(zhuǎn)動地安裝于所述主車體，所述主車體下方連接有所述車架，所述車架上設(shè)有導向輪，所述主車體、所述車架外側(cè)設(shè)有保護板，所述保護板環(huán)繞所述主動輪、導向輪，所述主動輪、導向輪容置于所述保護板與所述主車體、所述車架所圍成的容置空間內(nèi)。

上述的特種車體，所述保護板包括四塊平板，所述四塊平板中的一塊設(shè)于所述主車體上方，其余設(shè)于所述主車體側(cè)面，所述四塊平板相互連接。

上述的特種車體，所述主車體、所述車架、所述保護板各自切割成型。

上述的特種車體，所述主動輪的直徑為170-180mm。

上述的特種車體，所述主車體與所述車架之間為焊接，所述主車體、所述主車架與所述保護板之間為焊接。

本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點：

(1)本實用新型特種車體，采用保護板對主動輪及導向輪進行保護，使主動輪及導向輪不易受到損壞。

(2)本實用新型特種車體，主車體、車架與保護板均為切割成型，生產(chǎn)成本低、周期短。

附圖說明

圖1為本實用新型特種車體的正面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型特種車體的側(cè)面透視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記說明

1.主車體??????2.主動輪??????3.圓柱螺釘??????4.彈簧墊圈

5.平墊圈??????6.止退端板????7.導向輪裝配????8.圓柱螺釘

9.彈簧墊圈????10.減速電機???11.保護板???????12.車架

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型進行進一步的說明：

如圖1、2所示，本實用新型提供的一種特種車體，包括減速電機10、主車體1、主動輪2、車架12、導向輪裝配7、保護板11，所述減速電機10連接于所述主車體1，所述減速電機10位于所述主動輪1前方側(cè)面，所述主動輪2的一側(cè)通過螺栓安裝于所述主車體1，另一側(cè)由內(nèi)向外依次設(shè)有圓柱螺釘3、彈簧墊圈4、平墊圈5，最外側(cè)設(shè)有止退端板6，依次使主動輪2活動連接于所述主車體1并保證結(jié)構(gòu)緊湊，當然主動輪2的固定形式并不限制。所述主車體1下方連接有所述車架12，所述車架12上設(shè)有數(shù)個導向輪裝配7，圖中為8個，但也可以根據(jù)實際需要設(shè)置，每個導向輪裝配7上設(shè)有一個導向輪(圖中為畫出)，所述主車體1、所述車架12外側(cè)設(shè)有保護板11，保護板11在本實施例中包括四塊平板，所述四塊平板的一塊設(shè)于主車體上方、其余三塊分別設(shè)于主車體1的前側(cè)、左側(cè)、右側(cè)，將所述主動輪2、導向輪容置于所述保護板11與所述主車體1、所述車架12所圍成的容置空間內(nèi)，以起到保護主動輪2、導向輪的目的。實際上，保護板11的形式并不限于此，保護板11還可以根據(jù)需要設(shè)置為圓柱形或者其它不規(guī)側(cè)的形狀，只需要滿足將主動輪2及導向輪包圍起來即可，并且形成的保護板11與主車體1、車架12形成的容置空間可以為封閉式，或者如本實施例一樣留下一面，或者兩面為空隙，以便于安裝。

上述的特種車體，所述主車體1、所述車架12、所述保護板11的各塊平板均為各自成型，并采用切割成型，并且各個部分之間的連接是采用焊接。這與現(xiàn)有技術(shù)的車體是整體鑄造而成是不同的，能夠大大降低車體的生產(chǎn)難度及生產(chǎn)周期，并能夠使車體結(jié)構(gòu)更加緊湊。并且，所述主動輪2的直徑為170-180mm，較佳為175mm，減小了主動輪2直徑，減少了所需的驅(qū)動扭矩。