[實用新型]電動汽車充電站和電動汽車充電群

有效

• 申請號: 201420392771.5
• 申請日: 2014-07-16
• 公開（公告）號: CN203967798U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 由恒遠;畢孝輝;魏曉晨;劉曉日;趙廷發
• 申請（專利權）人: 青島特銳德電氣股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 青島聯智專利商標事務所有限公司 37101
• 代理人: 邵新華

技術領域

?本實用新型涉及新能源技術領域，具體涉及一種電動汽車充電站，以及由所述電動汽車充電站組成的電動汽車充電群。

背景技術

電動汽車是一種新型的綠色環保交通工具，以其節能減排的優點正逐漸被人們所接受。其快速發展帶動了包括其配套充電設施的普及應用。

目前，電動汽車電池充電一般使用充電樁作為充電終端。充電站設置過程中可以采用充電集中管理的方式，即設置一個充電主站，管理所有的充電終端。例如，一個箱式變電站開設N路開關，每路開關輸出一路輸出電源。這種設置對于充電設備數量較少，以及充電站布置規劃合理的情況下，都是可行的，但是，如果充電站設置在不規則地形的住宅小區等場所，充電主站距離充電終端過遠，每個充電終端設置一組電源和控制電纜，則過遠的距離使得電纜壓降損失、有色金屬浪費和電能浪費的技術問題突顯。

發明內容

本申請實施例通過提供一種電動汽車充電站和電動汽車充電群，以解決現有技術中當充電主站距離充電終端距離過遠時引起的電纜壓降損失和電能浪費的技術問題。

為解決上述技術問題，本申請實施例采用以下技術方案予以實現：

本申請實施例提供了一種電動汽車充電站，包括一個箱式變電站，連接于所述箱式變電站的至少一個分支充電裝置，以及連接于每個所述分支充電裝置的至少一個充電終端。

進一步的，所述箱式變電站內設置綜合管理器。

進一步的，所述分支充電裝置設置一路交流主進開關和至少一路交流分支

開關。

進一步的，所述分支充電裝置設置一路直流主進開關和至少一路直流分支

開關。

進一步的，所述分支充電裝置設置一路交流主進開關和一路直流主進開關。

進一步的，所述分支充電裝置與所述箱式變電站通過無線方式互聯。

進一步的，所述分支充電裝置包括充電管理器。

進一步的，所述分支充電裝置之間通過zigbee方式通信。

本申請實施例還提供一種電動汽車充電群，包括至少兩個電動汽車充電站和充電集中管理系統；所述電動汽車充電站包括一個箱式變電站，連接于所述箱式變電站的至少一個分支充電裝置，以及連接于每個所述分支充電裝置的至少一個充電終端；所述充電集中管理系統與所述電動汽車充電站通過無線方式互聯。

與現有技術相比，本申請實施例提供的技術方案，具有的技術效果或優點是：現有技術中，若一個箱式變電站管理2N部充電終端，則在該箱變中需要設置2N路開關輸出，這使得每路開關輸出的電纜較細，在箱變與充電終端距離較遠的情況下容易出現壓降損失和電能浪費的狀況；而本申請實施例在現有的箱式變電站和多個充電終端之間增設多個分支充電裝置，由每個分支充電裝置帶動多個充電終端，這種架構，例如，可以設置兩個分支充電機構，則箱式變電站只需設置兩路開關輸出，而每部分支充電裝置帶動N部充電終端，相比于現有技術中箱變設置2N路開關輸出，本申請實施例中的箱變和分支充電裝置設置的開關輸出數目都少于2N，則設置的輸出電纜則可以較粗，改善遠距離傳輸時出現的電纜壓降損失和電能浪費的現象，適合推廣應用。?

附圖說明

圖1為本申請實施例提供的電動汽車充電站的架構圖；

圖2為本申請實施例提供的又一電動汽車充電站的架構圖；

圖3為本申請實施例提供的分支充電裝置的一電路圖。

具體實施方式

本申請實施例通過提供一種電動汽車充電站和電動汽車充電群，以解決現有技術中當充電主站距離充電終端距離過遠時引起的電纜壓降損失和電能浪費的技術問題。

為了更好的理解上述技術方案，下面將結合說明書附圖以及具體的實施方式，對上述技術方案進行詳細的說明。

如圖1所示，為本申請實施例提供的電動汽車充電站的架構圖，包括箱式變電站11，連接于所述箱式變電站的至少一個分支充電裝置12，以及連接于每個分支充電裝置的至少一個充電終端13。

以箱式變電站可以帶動50個交流充電終端和5個直流充電終端為例：如圖2所示，箱式變電站內設置5個單元箱，在分支充電裝置的進線為200A塑殼，出線為10只微型斷路器，微型斷路器下口設置接觸器，由此實現5單元箱帶動5個分支充電裝置，每個分支充電裝置帶動10個交流充電終端；每個分支充電裝置中，直流充電機的出口為直流塑殼斷路器，連接固態繼電器，實現5個分支充電裝置帶動5個直流充電終端。