[實用新型]車輛框架組件和用于車輛的框架組件

有效

• 申請號: 201420391304.0
• 申請日: 2014-07-15
• 公開（公告）號: CN204150116U
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 里達·巴庫什;薩伊德·大衛·巴爾巴;賈梅爾·E.·貝爾瓦法;拉胡爾·阿羅拉
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15;B62D25/08;B60R19/02
• 代理公司: 北京德恒律治知識產權代理有限公司 11409
• 代理人: 章社杲;孫征

技術領域

本實用新型總的涉及一種車輛框架組件，更具體地，涉及具有用于正面碰撞事件期間的車輛橫向偏轉的偏轉器的車輛框架。

背景技術

包括改進且重量輕的碰撞技術的車輛提升了價值并且增加了對消費者的安全性。

實用新型內容

針對現有技術中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種能夠減小碰撞事件期間對車輛的侵入和車輛變形的車輛框架組件。

根據本實用新型的一個方面，一種車輛框架組件包括具有主梁和側梁的框架。托架可操作地連接至主梁。車輛框架組件還包括楔形偏轉構件。該楔形偏轉構件具有可操作地連接至托架的第一端和在標準使用位置與碰撞事件位置之間可操的第二端。在標準使用位置中，第二端與主梁間隔開預定距離。在碰撞事件位置中，第二端與主梁鄰接地接觸。在碰撞事件期間，第二端從標準使用位置移動至碰撞事件位置，使得偏轉構件吸收施加在框架上的能量并使能量偏轉。

根據本實用新型的一個實施例，還包括前保險杠和側梁，其中，楔形偏轉構件設置在前保險杠、側梁和主梁之間。

根據本實用新型的一個實施例，楔形偏轉構件還包括連接凸緣，連接凸緣設置在楔形偏轉構件的第一端上并且可操作地連接至主梁。

根據本實用新型的一個實施例，楔形偏轉構件獨立于主梁從標準使用位置移動至碰撞事件位置。

根據本實用新型的一個實施例，楔形偏轉構件包括多個肋部。

根據本實用新型的一個實施例，還包括設置在主梁上的多個凸塊。

根據本實用新型的一個實施例，當第二端處于碰撞事件位置時，楔形偏轉構件配置成在正面碰撞事件期間向主梁提供均勻的載荷分布。

根據本實用新型的另一個方面，一種車輛框架組件包括具有主梁的框架。托架可操作地連接至主梁。車輛框架組件還包括楔形偏轉構件，該楔形偏轉構件具有第一端和第二端，其中第一端可操作地連接至托架。第二端在標準使用位置與碰撞事件位置之間可操作，其中在標準使用位置中，第二端與主梁間隔開預定距離，而在碰撞事件位置中，第二端與主梁鄰接地接觸。

根據本實用新型的一個實施例，還包括前保險杠和側梁，其中，所述楔形偏轉構件設置在所述前保險杠、所述側梁和所述主梁之間。

根據本實用新型的一個實施例，楔形偏轉構件還包括連接凸緣，連接凸緣設置在楔形偏轉構件的第一端上并且可操作地連接至主梁。

根據本實用新型的一個實施例，楔形偏轉構件獨立于主梁從標準使用位置移動至碰撞事件位置。

根據本實用新型的一個實施例，楔形偏轉構件包括多個肋部。

根據本實用新型的一個實施例，楔形偏轉構件具有在大約200MPa至300MPa之間的范圍內的結構屈服強度。

本實用新型的又另一個方面包括一種用于包括用于車輛的框架組件，其包括框架。托架可操作地連接至框架并且靠近車輛的前保險杠。還提供了成角度偏轉構件，成角度偏轉構件包括可操作地連接至托架的第一端。成角度偏轉構件還包括內側，該內側在正常使用時與框架間隔開預定距離，并且配置成在碰撞事件期間鄰接框架。成角度偏轉構件的前側配置成在碰撞事件期間接收來自前保險杠的能量。

根據本實用新型的一個實施例，還包括前保險杠和側梁，其中，成角度偏轉構件設置在前保險杠、側梁和主梁之間。

根據本實用新型的一個實施例，成角度偏轉構件包括多個肋部。

根據本實用新型的一個實施例，成角度偏轉構件是由鋼構成的中空殼體。

根據本實用新型的一個實施例，成角度偏轉構件在碰撞事件期間獨立于所述主梁移動。

根據本實用新型的一個實施例，成角度偏轉構件還包括設置在偏轉構件的固定端上的連接凸緣。

根據本實用新型的一個實施例，成角度偏轉構件具有在大約200MPa至300MPa之間的范圍內的結構屈服強度。

本實用新型的有益效果在于，在碰撞事件期間，偏轉構件的第二端從標準使用位置移動至碰撞事件位置，使得偏轉構件吸收施加在車輛框架上的能量并使能量偏轉，從而使車輛在正面碰撞事件期間的侵入和變形較小。

在研究了以下說明書、權利要求以及附圖之后，本領域技術人員將理解和注意到本實用新型的這些及其他方面、目的和特征。

附圖說明

在附圖中：

圖1是根據本實用新型的一個實施例的車輛的前視立體圖；

圖2是根據本實用新型的一個實施例的具有偏轉構件的車輛的框架的局部仰視平面圖；

圖3A是圖2的偏轉構件和框架的放大的局部仰視平面圖；