[實用新型]一種汽車手剎總成

有效

• 申請號: 201420389302.8
• 申請日: 2014-07-15
• 公開（公告）號: CN204020859U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 王建華
• 申請（專利權）人: 寧波翼宇汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60T7/10
• 分類號: B60T7/10
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務所有限公司 33214
• 代理人: 張強

技術領域

本實用新型涉及汽車手剎技術領域，具體是一種汽車手剎總成。

背景技術

現有的汽車手剎總成，在手制動在汽車中布局時，經常會把手剎的布置點放置到最后，這種結果通常會導致，手剎在副儀表盤中開口尺寸不足或手剎在空間中運動位置有干涉，導致手剎最終設計結果不會太理想或設計不能達到最終的質量目標，從而導致產品開發失敗。

為了減少手剎對車內空間的使用量，所以就出現的很多“Z”字形的手剎，而“Z”字形的手剎總成的一個問題點就在于放置不了直的按鈕推桿，所以就有了軟拉線；而軟拉線雖然可以滿足任何形狀的手柄結構但是其性質因為是軟的所以只能拉動而不能推動棘爪，這會使得按鈕的結構變的相當復雜；而一般最舒適的和傳統的手剎按鈕都是在手剎前端，所以碰到手剎必須用軟拉線而且按鈕必須在手剎前端的就顯得非常困難了。

發明內容

本實用新型針對現有技術不足，提供一種結構簡單、加工成本低的一種汽車手剎總成。

為了解決上述技術問題，本實用新型通過下述技術方案得以解決：一種汽車手剎總成，包括底座，所述底座上轉動連接有剎車搖柄，所述剎車搖柄上固定有剎車線，所述底座上設置有帶有棘齒的固定片，所述剎車搖柄上設置轉動連接有卡合片，所述卡合片與所述固定片配合，所述剎車搖柄內部設置有空腔，所述空腔內設置有拉線，所述拉線一端與所述卡合片連接，所述空腔遠離所述卡合片端設置有滑動按鈕，所述滑動按鈕旁的空腔內設置有第一轉輪，所述拉線另一端繞過所述第一轉輪連接在所述滑動按鈕上。

上述技術方案中，優選的，所述剎車搖柄上設置有剎車線連接孔，所述剎車線端部設置有螺紋，所述剎車線穿過所述剎車線連接孔通過螺栓固定在所述剎車搖柄上。

本實用新型與現有技術相比，具有如下有益效果：本實用新型這種手剎總成采用簡單的結構將滑動按鈕的推力轉化為拉線的拉力，從而實現折彎型的剎車搖柄卡合片與固定片之間的鎖定和解鎖。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：參見圖1，一種汽車手剎總成，包括底座1，所述底座1上轉動連接有剎車搖柄2，所述剎車搖柄2上固定有剎車線3，所述底座1上設置有帶有棘齒的固定片4，所述剎車搖柄2上設置轉動連接有卡合片5，所述卡合片5與所述固定片4配合，所述剎車搖柄2內部設置有空腔21，所述空腔21內設置有拉線22，所述拉線22一端與所述卡合片5連接，所述空腔21遠離所述卡合片5端設置有滑動按鈕6，所述滑動按鈕6旁的空腔21內設置有第一轉輪23，所述拉線22另一端繞過所述第一轉輪23連接在所述滑動按鈕6上。這種手剎總成采用簡單的結構將滑動按鈕6的推力轉化為拉線22的拉力，從而實現折彎型的剎車搖柄2卡合片5與固定片4之間的鎖定和解鎖。

所述剎車搖柄2上設置有剎車線連接孔24，所述剎車線3端部設置有螺紋31，所述剎車線3穿過所述剎車線連接孔24通過螺栓7固定在所述剎車搖柄2上。

由于拉線22與空腔21之間經常有摩擦，而滑動摩擦會使得拉線磨損很快，因此所述空腔21折彎處均設置有第二轉輪25，所述拉線均繞過所述第二轉輪25。

這種剎車總成在解鎖時通過按壓滑動按鈕6拉動拉線22，拉線拉動卡合片5解鎖，轉動剎車搖柄2，此時剎車搖柄2拉緊剎車線3，在拉緊剎車線3后松開滑動按鈕6卡合片5重新與固定片4配合卡緊，此時就完成了手剎剎緊操作，反之操作就實現手剎的松開操作。