[實用新型]進氣可變諧振系統

有效

• 申請號: 201420388043.7
• 申請日: 2014-07-15
• 公開（公告）號: CN204003183U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 洪漢池;白煜杰;葉陽奇;蔡明宏;李宇星
• 申請（專利權）人: 廈門理工學院
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型屬于小型休閑式賽車專業技術領域，尤其涉及一種進氣可變諧振系統。

背景技術

進氣諧振系統是利用進氣過程具有間歇性與周期性，致使進氣歧管內產生一定幅度的壓力波，此壓力波以當地聲速在進氣系統內傳播和往復反射。如果利用一定長度和直徑的進氣歧管和一定容積的諧振腔組成諧振進氣系統，并使其固有頻率與氣門的進氣周期協調，那么在發動機特定轉速下，就會在進氣門關閉之前，在進氣歧管內產生大幅度的壓縮波，使進氣歧管壓力增高，從而增加進氣量。

諧振進氣和可變進氣管都是利用進氣管的動態效應來提高充量系數。由間斷進氣而引起的進氣壓力波動對發動機進氣量影響很大，進氣管長度、直徑等進氣系統參數會改變進氣壓力波。

專業比賽的賽車在根據不同的賽道且不同的工況下，會對發動機的參數進行相應的修正，而一般的進氣諧振腔的容積是固定的。但是，賽車的發動機工作轉速范圍寬廣，當轉速不同時，理想的進氣長度以及諧振腔的容積也要求不同，一般高轉速用較短進氣管，低轉速所需進氣管道較長。

而現有的可變諧振系統是根據需要在進氣管上制作一個閥門，通過控制閥門的啟閉，選擇不同的進氣管或者不同長度的氣道（例如CN201474808U即為類似結構的諧振系統），以此來適應發動機的轉速，提高效率。但是，這種可變諧振系統的整體結構龐大臃腫，不適應于小型輕量化的休閑式賽車上。

對于小型賽車來說，發動機的諧振腔的尺寸和進氣歧管的長度已經確定，那么針對發動機的特定轉速的當量容積也已經確定。賽車在不同轉速條件下，對發動機的進氣量的需求不同，在此需求下，若能有效的利用進氣管的壓力波，就可以增加沖量系數，改善轉矩特性。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種進氣可變諧振系統，其在不改變現有小型賽車發動機的諧振腔尺寸和進氣歧管長度的情況下，通過改變進氣管的壓力波，增加沖量系數，改善轉矩特性。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術解決方案是：

一種進氣可變諧振系統，包括進氣歧管、諧振腔以及將進氣歧管與諧振腔連接在一起的連接管；在該連接管內設置有可對連接管內通道尺寸進行調節的調節閥門。

優選地，所述的調節閥門包括一個設置在連接管內的閥片以及可帶動該閥片旋轉的節流閥銷。

優選地，所述的節流閥銷通過軸承與設置在連接管上的軸承座安裝在連接管上。

優選地，所述的閥片通過銷釘與節流閥銷固定連接。

優選地，所述的閥片與節流閥銷通過焊接的方式固定連接在一起。

采用上述方案后，本實用新型為了增加進氣沖量系數，充分發掘發動機的性能，提升小型賽車的競爭力，在現有小型發動機的進氣系統中增加了一個調節閥門，根據比賽過程的實際需要，可以通過調節閥門調節閥片與連接管內通道的夾角，從而調節發動機的進氣量，以增加沖量系數，改善轉矩特性，調高發動機性能。也可以實現堵上或者開放諧振腔，當完全堵上諧振腔時，氣流將不經過諧振腔，達到調節發動機諧振進氣的當量容積的效果，以進一步適應發動機的轉速，提高效率。

附圖說明

圖1是本實用新型的立體結構示意圖；

圖2是本實用新型的主視圖；

圖3是本實用新型的左視圖；

圖4是本實用新型的俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳述。

本實用新型所揭示的是一種進氣可變諧振系統，如圖1至圖4所示，為本實用新型的較佳實施例。所述的進氣可變諧振系統包括進氣歧管1、諧振腔2以及將進氣歧管1與諧振腔2連接在一起的連接管3，使用時，該進氣歧管1再連接到節氣門、噴油器等發動機其它部件（圖中未示出）上。

本實用新型的關鍵在于：在所述的連接管3內設置有可對連接管3內通道尺寸進行調節的調節閥門4。

所述的調節閥門4可以采用多種結構，在本實施例中，該調節閥門4包括一個設置在連接管3內的閥片41以及可帶動該閥片41旋轉的節流閥銷42。該節流閥銷42可以與儀表盤處的旋鈕開關（圖中未示出）通過拉索連接，通過轉動旋鈕開關，即可由拉索傳遞帶動旋轉節流閥銷42，進而帶動閥片41旋轉。

進一步的，所述的節流閥銷42可以通過軸承與設置在連接管3上的軸承座5安裝在連接管3上，以方便節流閥銷42的旋轉

所述的閥片41可以通過銷釘43與節流閥銷42固定連接，也可以通過焊接的方式將閥片41與節流閥銷42固定連接在一起。