[實用新型]一種汽車盤式剎車散熱系統

有效

• 申請號: 201420384919.0
• 申請日: 2014-07-14
• 公開（公告）號: CN204210439U
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發明（設計）人: 范偉俊
• 申請（專利權）人: 范偉俊
• 主分類號: B60T5/00
• 分類號: B60T5/00;B60T1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種汽車的盤式剎車散熱系統，包括剎車盤、制動鉗和剎車片，所述剎車盤兩外側有一對制動鉗，其特征在于：?

所述剎車盤(1)上設有若干個剎車盤鉚釘孔，剎車片(4)上設有與剎車盤鉚釘孔對應的剎車片鉚釘孔，所述剎車片(4)通過鉚釘(5)固定在剎車盤(1)的外壁兩側上；?

所述制動鉗內腔(3)掏空，兩制動鉗(2)底部用導管(6)相連，頂部一塊制動鉗(2)設有制動鉗進水管(7)，另一塊設有制動鉗出水管(8)；?

所述制動鉗進水管(7)和制動鉗出水管(8)之間設有水箱循環散熱裝置或帶有水泵(21)和散熱器(13)的機械循環散熱裝置。?

2.根據權利要求1所述的一種汽車的盤式剎車散熱系統，其特征在于：?

所述水箱循環散熱裝置包括水箱(9)、水箱進水管(10)和水箱出水管(11)，所述水箱(9)設在汽車高于大梁的位置，水箱(9)的底部設有水箱進水管(10)和水箱出水管(11)；?

所述水箱進水管(10)與制動鉗進水管(7)相連，所述水箱出水管(11)與制動鉗出水管(8)相連。?

3.根據權利要求1所述的一種汽車的盤式剎車散熱系統，其特征在于：?

所述機械循環散熱裝置包括發電機(19)、電纜(20)、電機(14)、高壓管(22)、回流管(12)以及相連的水泵(21)和散熱器(13)，所述發電機(19)由汽車的傳動軸(15)通過分合器(16)和輸出傳動軸(18)帶動，發電機(19)的輸出端通過電纜(20)與電機(14)相連，電機(14)驅動相連的水泵(21)和散熱器(13)，所述水泵(21)的一端與高壓管(22)的一端相連，高壓管(22)的另一端與制動鉗進水管(7)相連，所述散熱器(13)的一端與回流管(12)?的一端相連，回流管(12)的另一端與制動鉗出水管(8)相連；?

所述分合器(16)的一端與傳動軸(15)連接，另一端與輸出傳動軸(18)的一端連接，輸出傳動軸(18)的另一端與發電機(19)連接，設置汽車剎車時分合器(16)把傳動軸(15)與輸出傳動軸(18)連接起來，使得傳動軸(15)帶動輸出傳動軸(18)轉動，從而帶動發電機(19)運轉。?

4.根據權利要求1所述的一種汽車的盤式剎車散熱系統，其特征在于：?

所述機械循環散熱裝置包括高壓管(22)、回流管(12)以及相連的水泵(21)和散熱器(13)，所述水泵(21)和散熱器(13)由汽車的傳動軸(15)通過分合器(16)和輸出傳動軸(18)帶動，所述水泵(21)的一端與高壓管(22)的一端相連，高壓管(22)的另一端與制動鉗進水管(7)相連，所述散熱器(13)的一端與回流管(12)的一端相連，回流管(12)的另一端與制動鉗出水管(8)相連；?

所述分合器(16)的一端與傳動軸(15)連接，另一端與輸出傳動軸(18)的一端連接，輸出傳動軸(18)的另一端與水泵(21)和散熱器(13)連接，設置汽車剎車時分合器(16)把傳動軸(15)與輸出傳動軸(18)連接起來，使得傳動軸(15)帶動輸出傳動軸(18)轉動，從而帶動水泵(21)和散熱器(13)運轉。?

5.根據權利要求1所述的一種汽車的盤式剎車散熱系統，其特征在于：?

所述機械循環散熱裝置包括液壓油泵(25)、進油管(26)、回油管(24)、液壓旋轉器(23)、高壓管(22)、回流管(12)以及相連的水泵(21)和散熱器(13)，所述液壓油泵(25)由貨車的傳動軸(15)通過分合器(16)和輸出傳動軸(18)帶動，液壓油泵(25)的進油管(26)和回油管(24)分別與液?壓旋轉器(23)連接，液壓旋轉器(23)驅動相連的水泵(21)和散熱器(13)，所述水泵(21)的一端與高壓管(22)的一端相連，高壓管(22)的另一端與制動鉗進水管(7)相連，所述散熱器(13)的一端與回流管(12)的一端相連，回流管(12)的另一端與制動鉗出水管(8)相連；?

所述分合器(16)的一端與傳動軸(15)連接，另一端與輸出傳動軸(18)的一端連接，輸出傳動軸(18)的另一端與液壓油泵(25)連接，設置汽車剎車時分合器(16)把傳動軸(15)與輸出傳動軸(18)連接起來，使得傳動軸(15)帶動輸出傳動軸(18)轉動，從而帶動液壓油泵(25)運轉。?