[實(shí)用新型]一種篷布鋼繩驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420381524.5
• 申請(qǐng)日: 2014-07-11
• 公開（公告）號(hào): CN204057898U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋志新;姚運(yùn)春;曹英杰;高宏亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 海沃機(jī)械（中國(guó)）有限公司
• 主分類號(hào): B66F19/00
• 分類號(hào): B66F19/00;B60P7/04
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責(zé)任公司 32102
• 代理人: 任利國(guó)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種篷車，特別涉及一種篷布鋼繩驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，用于牽引篷布展開或折疊。

背景技術(shù)

隨著人們對(duì)環(huán)境的越來(lái)越重視，運(yùn)輸物品的車輛以及工程車輛等在行進(jìn)過(guò)程中需要遮蔽，防止污物潑灑或粉塵彌漫，因此希望在車廂的頂部安裝篷布。目前市場(chǎng)上用于防塵的措施大多是通過(guò)硬頂頂開啟，即兩塊與車廂長(zhǎng)度等長(zhǎng)，寬度是車廂寬度一半左右的鋼板，通過(guò)鉸鏈的連接方式將兩塊鋼板固定在車廂兩側(cè)，在裝貨時(shí)，兩塊鋼板放下使兩塊鋼板分別與車廂兩外側(cè)板貼合，貨物裝滿后，再將兩塊鋼板翻起，蓋在已經(jīng)裝滿貨物的車廂上，然而這種方式防塵效果非常不好，美觀性也極差，也很難實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。

少數(shù)帶有篷布的車廂采用篷桿支撐篷布，沿車廂的長(zhǎng)度方向均勻設(shè)置有多道篷桿，篷桿大多為倒U形，兩端分別支撐在車廂寬度方向的兩側(cè)。固定的篷桿和篷布不利于裝車，裝車前，希望篷布被折疊至車廂前部；裝車完畢后，希望篷布展開將車廂罩住。通常的做法是，將篷桿的兩端分別插接在滑塊上，滑塊分別支撐在導(dǎo)軌上，通過(guò)鋼絲繩牽引兩末端滑塊同步移動(dòng)使末端篷桿移動(dòng)，從而逐級(jí)將篷桿拉出，使篷布逐漸遮蔽車廂。

每根篷桿的兩端需要由鋼絲繩同步牽引移動(dòng)，將篷布展開或折疊。現(xiàn)有篷車采取車廂兩側(cè)分別由各自的鋼絲繩系統(tǒng)進(jìn)行牽引，即車廂左側(cè)的鋼絲繩由左側(cè)繩輪組驅(qū)動(dòng)，車廂右側(cè)的鋼絲繩由右側(cè)繩輪組驅(qū)動(dòng)，在使用中容易出現(xiàn)兩側(cè)鋼絲繩移動(dòng)距離的誤差，引起篷桿兩端移動(dòng)距離的差異，造成篷桿及篷布運(yùn)動(dòng)的偏移,而且動(dòng)力輸入到兩側(cè)鋼絲繩也相對(duì)繁瑣。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，提供一種篷布鋼繩驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以保證車廂兩側(cè)的鋼絲繩移動(dòng)距離同步。

為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的一種篷布鋼繩驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括以車廂長(zhǎng)度方向的軸線為中心對(duì)稱設(shè)置的左側(cè)繩輪組及右側(cè)繩輪組，還包括安裝于車廂前端面上的鋼絲繩曳引裝置、橫向第一轉(zhuǎn)向輪和橫向第二轉(zhuǎn)向輪，所述左側(cè)繩輪組包括左后轉(zhuǎn)向輪、左前上轉(zhuǎn)向輪和左前下轉(zhuǎn)向輪，所述右側(cè)繩輪組包括右后轉(zhuǎn)向輪、右前上轉(zhuǎn)向輪和右前下轉(zhuǎn)向輪；所述左后轉(zhuǎn)向輪位于車廂左側(cè)后端，所述右后轉(zhuǎn)向輪位于車廂右側(cè)后端，所述左后轉(zhuǎn)向輪與所述右后轉(zhuǎn)向輪共軸線且軸線沿車廂寬度方向延伸；所述左前上轉(zhuǎn)向輪和所述左前下轉(zhuǎn)向輪位于車廂左側(cè)前端，所述右前上轉(zhuǎn)向輪和所述右前下轉(zhuǎn)向輪位于車廂右側(cè)前端；所述橫向第二轉(zhuǎn)向輪位于所述橫向第一轉(zhuǎn)向輪的右側(cè)且兩者的軸線均平行于車廂長(zhǎng)度方向的軸線，所述鋼絲繩曳引裝置的主曳引輪位于所述橫向第二轉(zhuǎn)向輪的下方且軸線也平行于車廂長(zhǎng)度方向的軸線；鋼絲繩從所述主曳引輪的右側(cè)繩槽出向上繞過(guò)所述橫向第二轉(zhuǎn)向輪后向右進(jìn)入所述右前上轉(zhuǎn)向輪，再繞過(guò)所述右前上轉(zhuǎn)向輪向后進(jìn)入所述右后轉(zhuǎn)向輪，繞過(guò)所述右后轉(zhuǎn)向輪向前進(jìn)入所述右前下轉(zhuǎn)向輪，繞過(guò)所述右前下轉(zhuǎn)向輪后向左進(jìn)入所述左前上轉(zhuǎn)向輪，繞過(guò)左前上轉(zhuǎn)向輪向后進(jìn)入所述左后轉(zhuǎn)向輪，繞過(guò)所述左后轉(zhuǎn)向輪向前進(jìn)入所述左前下轉(zhuǎn)向輪，繞過(guò)左前下轉(zhuǎn)向輪后向右進(jìn)入所述橫向第一轉(zhuǎn)向輪，繞過(guò)橫向第一轉(zhuǎn)向輪向下進(jìn)入所述主曳引輪的左側(cè)繩槽。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型取得了以下有益效果：從主曳引輪右側(cè)繩槽出的鋼絲繩依次繞過(guò)橫向第二轉(zhuǎn)向輪、右前上轉(zhuǎn)向輪、右后轉(zhuǎn)向輪、右前下轉(zhuǎn)向輪、左前上轉(zhuǎn)向輪、左后轉(zhuǎn)向輪、左前下轉(zhuǎn)向輪和橫向第一轉(zhuǎn)向輪，再?gòu)臋M向第一轉(zhuǎn)向輪回到主曳引輪的左側(cè)繩槽；采用一根鋼絲繩先后繞過(guò)車廂的左側(cè)和右側(cè)，由于同一根鋼絲繩的移動(dòng)距離必然相同，因此車廂左右兩側(cè)鋼絲繩的移動(dòng)距離也必然相同，由該鋼絲繩驅(qū)動(dòng)的篷桿兩端也必然保證移動(dòng)距離相同，因此不會(huì)發(fā)生篷桿傾斜偏移的現(xiàn)象。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述左前上轉(zhuǎn)向輪和所述右前下轉(zhuǎn)向輪的繩槽中心位于同一個(gè)平面內(nèi)。相互連接的轉(zhuǎn)向輪位于同一個(gè)平面內(nèi)可以防止鋼絲繩發(fā)生脫槽，保證鋼絲繩運(yùn)轉(zhuǎn)順暢。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，繞包在所述左后轉(zhuǎn)向輪和所述右后轉(zhuǎn)向輪上的四根鋼絲繩相互平行且均平行于車廂長(zhǎng)度方向的軸線。可以保證左側(cè)和右側(cè)共四根鋼絲繩沿平行于車廂長(zhǎng)度方向的軸線前進(jìn)，減小鋼絲繩沿程的摩擦。