[實用新型]汽車發電機

有效

• 申請號: 201420376816.X
• 申請日: 2014-07-09
• 公開（公告）號: CN204068534U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 趙靜;楊秀勇
• 申請（專利權）人: 溫州艾克生汽車電器有限公司
• 主分類號: H02K5/24
• 分類號: H02K5/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種車用發電機,更具體地說，它涉及一種汽車發電機。

背景技術

汽車發電機包括上蓋、下蓋、定子、轉子以及轉軸，所述轉子設置于轉軸上，所述定子套設置于轉子外，所述定子設置于下蓋上，所述上蓋蓋于下蓋上，所述上蓋和下蓋的整體長度通常會小于汽車發電機的整體長度，通過緊固件讓上蓋和下蓋之間形成緊密的配合關系，從而使得定子進行定位固定。由于汽車在行駛過程中經常會顛簸震動，如果震動的比較厲害容易引起上蓋和下蓋之間的緊固件松動，緊固件松動會之間導致定子和轉子之間的配合關系松動，這樣容易引起汽車發電機的內部結構錯亂，以至汽車發電機不能正常工作。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種幫助上蓋和下蓋之間減震的汽車發電機，防止上蓋和下蓋之間的緊固件松動，提高了上蓋和下蓋結構的穩定性。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種汽車發電機，包括呈分體式設計的上蓋和下蓋，所述上蓋和下蓋上均對應設置有若干定位孔，所述上蓋和下蓋之間的每一個定位孔均設置有緊固件進行固定連接，所述上蓋和下蓋相對設置的一端均形成分斷端，所述上蓋和下蓋在分斷端設置有隔震墊，所述隔震墊包括有兩層的減震層和置于兩層減震層之間的剛性層，所述兩層減震層分別與上蓋和下蓋抵觸連接，所述隔震墊上設置有供緊固件穿入的固定孔，所述隔震墊通過緊固件固定設置于上蓋和下蓋之間。

通過采用上述技術方案，所述隔震墊包括減震層和剛性層且所述剛性層位于兩個減震層之間，兩個減震層分別與上蓋和下蓋抵觸連接，當上蓋和下蓋通過緊固件拉緊后，所述上蓋和下蓋分別擠壓兩個減震層，減震層之間設置有剛性層，所以當緊固件拉緊后，可以保證上蓋和下蓋之間整體的連接配合關系，保證上蓋和下蓋可以通過緊固件形成緊密配合，當汽車在運行過程中震動的時候，所述兩個減震層會幫助緊固件緩解震動，防止拉緊的緊固件擰松，實現減震功能，保證上蓋和下蓋之間的緊固件可以長期穩定的使用，提高了上蓋和下蓋結構的穩定性。

本實用新型進一步設置為：所述每個定位孔處均設置有隔震墊，所述相鄰的兩個隔震墊之間設置有連接部，所述連接部貼于上蓋和下蓋之間的分斷端設置。

通過采用上述技術方案，將所有的隔震墊通過設置連接部連成一體，由于每個緊固件的受震程度不同，將所有連成一體便可以達到一起緩沖所有震動，防止出現某個緊固件受震特別厲害的情況。

所述減震層和連接部均采用彈性材料制作，所述剛性層采用金屬材料制作。

通過采用上述技術方案，所述連接部和減震層采用彈性材料制作，提高了該汽車發電機的減震效果，剛性層采用金屬材料制作，提高了隔震墊的結構強度。

本實用新型進一步設置為：所述連接部外表面呈波紋狀設置。

通過采用上述技術方案，保證了該連接部強度的同時采用波紋狀設置可以進一步提高連接部的減震效果。

附圖說明

圖1為本實用新型汽車發電機實施例的結構示意圖；

圖2為本實用新型汽車發電機實施例的隔震墊剖面示意圖。

附圖標號說明：

1、下蓋；2、緊固件；3、上蓋；4、分斷端；5、隔震墊；51、減震層；52、剛性層；53、固定孔；6、連接部；7、定位孔。

具體實施方式

參照圖1至圖2對本實用新型汽車發電機實施例做進一步說明。

一種汽車發電機，包括呈分體式設計的上蓋3和下蓋1，所述上蓋3和下蓋1上均對應設置有若干定位孔7，所述上蓋3和下蓋1之間的每一個定位孔7均設置有緊固件2進行固定連接，所述上蓋3和下蓋1相對設置的一端均形成分斷端4，所述上蓋3和下蓋1在分斷端4設置有隔震墊5，所述隔震墊5包括有兩層的減震層51和置于兩層減震層51之間的剛性層52，所述兩層減震層51分別與上蓋3和下蓋1抵觸連接，所述隔震墊5上設置有供緊固件2穿入的固定孔53，所述隔震墊5通過緊固件2固定設置于上蓋3和下蓋1之間。