[實用新型]一種2取2車載信號系統安全控制器子架的收納結構

有效

• 申請號: 201420375509.X
• 申請日: 2014-07-08
• 公開（公告）號: CN203966128U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 黃海寶;鄔利挺
• 申請（專利權）人: 上海自儀泰雷茲交通自動化系統有限公司
• 主分類號: G06F21/57
• 分類號: G06F21/57
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及列車控制信號系統，尤其涉及2乘2取2列車車載控制設備中的安全控制器子架。

背景技術

車載信號系統安全控制器子架(MPU)是CBTC信號系統車載設備中的一個重要設備，作為車載設備中的主控制器可以控制自動列車控制(ATC)需要的一切功能。現存的系統是3取2系統，雖然冗余度已經很高，但相比于2乘2取2系統來說，2乘2取2系統運行要求更為苛刻，有更高的冗余度。在現有3取2系統中，沒有對如應答查詢器(TI)接近傳感器，接近傳感器等設備做冗余。客戶對2乘2取2的傾向已成為趨勢。另外，現有系統中MPU子架與車載通訊單元的通信為控制器局域網(CAN)接口，數據傳輸速度有限，組網結構單一。

因此，本申請人于本申請同日遞交了一種2取2車載信號系統安全控制器子架的申請，請參閱圖1，包括：第一EPCM(Embedded?Pentium?Celeron?M，嵌入式奔騰賽揚M)板卡1、第二EPCM板卡2、第一供電模塊(Power?Supplies)3、第二供電模塊4、網路轉接板(Eth?route?loop?board)5、通道選擇開關跳線板(CSS-J)6、第一ETH/CAN轉換模塊跳線板(ECAN?Converter?Module?Jumper?board，以太網/控制器局域網)7、第二ETH/CAN轉換模塊跳線板8、母板(圖中未示)和兩個以太網M12(規格為12的螺紋連接器)接口，其中：第一EPCM板卡1和第二EPCM板卡2為MPU子架的核心處理板卡，有兩個外部接口，一路是通過子架背后插頭用CAN總線與PPU(Peripheral?Processor?Unit,外圍處理單元)通信，接受來自列車及VOBC機柜本地的信號，并將處理結果反饋給PPU(Peripheral?Processor?Unit,外圍處理單元)進行控制執行。另一路是通過E2CC板卡用網絡連接至列車交換機進行數據通信，即：

第一EPCM板卡1和第二EPCM板卡2分別通過通道選擇開關跳線板6連接母板；第一ETH/CAN轉換模塊跳線板7連接母板和一個以太網M12接口；第二ETH/CAN轉換模塊8線板連接母板和另一個以太網M12接口；兩個以太網M12接口連接列車網絡交換機。母板(MB)為上述板卡提供配套的連接器，是各個板卡之間及板卡和外部輸入、輸出、傳感器信號之間的媒介。

第一EPCM板卡1和第二EPCM板卡2之間通過網路轉接板5相接，使兩塊EPCM板卡之間形成一個網絡環，用于EPCM之間的信息傳遞；

第一供電模塊3把列車蓄電池電源轉換成5V直流電源供給第一EPCM板卡1；第二供電模塊4把列車蓄電池電源轉換成5V直流電源供給第二EPCM板卡2；電源開關通過機械開關控制。每個電源和電源之間及電源和接地之間至少有1000V的隔離電壓。

然而，如何安全可靠并以較少成本地收納該安全控制器子架，也成為本申請人需要解決的問題。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種2取2車載信號系統安全控制器子架的收納結構，安全可靠、規范結構，減少體積，節約成本，方便插拔，并且能防止意外插錯。

實現上述目的的技術方案是：

一種2取2車載信號系統安全控制器子架的收納結構，所述安全控制器子架包括第一EPCM板卡、第二EPCM板卡、第一供電模塊、第二供電模塊、網路轉接板、通道選擇開關跳線板、第一ETH/CAN轉換模塊跳線板、第二ETH/CAN轉換模塊跳線板、母板和兩個以太網M12接口，

所述收納結構包括長方體形的殼體，該殼體長482.6毫米，高133毫米，寬320毫米，所述殼體內部布置所述第一EPCM板卡、第二EPCM板卡、第一供電模塊、第二供電模塊、網路轉接板、通道選擇開關跳線板、第一ETH/CAN轉換模塊跳線板、第二ETH/CAN轉換模塊跳線板和母板，其中：

所述第一EPCM板卡、第一供電模塊、網路轉接板、第二EPCM板卡、第二供電模塊、通道選擇開關跳線板、第一ETH/CAN轉換模塊跳線板和第二ETH/CAN轉換模塊跳線板各自的接口面從所述殼體的一個長高面伸出，并從左到右依次排列；

所述兩個以太網M12接口一一布置在所述第一ETH/CAN轉換模塊跳線板和第二ETH/CAN轉換模塊跳線板各自的接口面上。

上述的2取2車載信號系統安全控制器子架的收納結構中，所述殼體為全金屬外殼并可以通過接觸金屬機柜接地。