[實用新型]分體式潰縮吸能儲物盒

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420374701.7
• 申請日: 2014-07-08
• 公開（公告）號: CN203937587U
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄧德貴;熊想明;張敏;宋斌;高虹
• 申請（專利權(quán)）人: 神龍汽車有限公司
• 主分類號: B60R7/06
• 分類號: B60R7/06
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種分體式潰縮吸能儲物盒。

背景技術(shù)

家用轎車的乘客座艙中配備有許多功能件，除操控必須的功能件外，能提高舒適性、提供儲物空間和較高安全性的功能件也是必需的配置。副駕駛側(cè)的儲物盒作為重要的功能件集儲物空間、操作舒適性和乘員安全性的要求于一體，其中安全性是儲物盒必須滿足的重要指標。在車輛出現(xiàn)事故時，乘員座艙必須對車內(nèi)乘員的安全提供足夠的保護。儲物盒的結(jié)構(gòu)直接決定乘員膝部碰撞的劇烈程度，在膝部碰撞的安全保護中，儲物盒需要通過潰縮吸能達到減少傷害的目的。一般轎車副駕駛側(cè)儲物盒采用一體式箱斗結(jié)構(gòu)，當防火墻正面碰撞，且侵入量不大時，這種一體式結(jié)構(gòu)對乘客的膝部碰撞影響不大，但當防火墻侵入量過大時，由于儲物盒潰縮吸能的能力有限，易對乘客膝部造成較大傷害。

實用新型內(nèi)容

本實用新型就是針對上述技術(shù)問題，提供一種分體式潰縮吸能儲物盒，該儲物盒能很好的解決上述技術(shù)問題，提高乘員的安全性。

為實現(xiàn)此目的，本實用新型所設(shè)計的分體式潰縮吸能儲物盒，包括儲物箱體，其特征在于：所述儲物箱體包括第一儲物殼體和第二儲物殼體，第一儲物殼體的后端開有安裝孔，第二儲物殼體的前端設(shè)置于安裝孔內(nèi)，周向與第一儲物殼體配合固定，第一儲物殼體和第二儲物殼體構(gòu)成儲物空間。

進一步地，所述第二儲物殼體的前端周向連接有向外的卡板，且第二儲物殼體的周向間隔設(shè)有卡扣，卡扣前端與卡板貼合連接，所述第一儲物殼體的后端周向連接有向內(nèi)的翻邊，翻邊固定于卡板與卡扣所形成的凹槽中。

進一步地，所述翻邊在與卡扣的對應(yīng)位置處設(shè)有翻邊加強板，翻邊和翻邊加強板固定于卡板與卡扣所形成的凹槽中。

進一步地，所述卡扣包括卡扣頂板，卡扣頂板的兩側(cè)連接有卡扣側(cè)板，卡扣頂板上設(shè)有翻邊定位塊，卡扣頂板的前端和兩側(cè)的卡扣側(cè)板的前端與卡板貼合連接，所述翻邊和翻邊加強板固定于卡板、卡扣頂板和翻邊定位塊形成的凹槽中。

更進一步地，所述翻邊和翻邊加強板均在與卡扣的對應(yīng)位置處開有凹槽，翻邊加強板上的凹槽和翻邊上的凹槽構(gòu)成卡扣定位槽，所述卡扣的前端設(shè)置于卡扣定位槽中。

本實用新型的有益效果是：通過將儲物盒設(shè)計成分體式結(jié)構(gòu)，使后端的儲物盒殼體在碰撞時與前端的儲物盒殼體分離，增大后端的儲物殼體的潰縮量，從而減少了前端儲物殼體的偏移量，降低了前端的儲物殼體與乘員膝部碰撞的劇烈程度，提高了安全性能，本實用新型所設(shè)計的儲物盒結(jié)構(gòu)簡單，易于加工制造，成本低廉，安裝方便，具有很好的實用性和市場應(yīng)用價值。

附圖說明

圖1為本實用新型中儲物箱體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型中第一儲物殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型中第一儲物殼體端部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型中第二儲物殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型的圖1中第一儲物殼體和第二儲物殼體配合處的局部放大圖；

圖6為本實用新型中A—A的剖視圖；

其中，1—儲物箱體，1.1—第一儲物殼體，1.2—第二儲物殼體，2—卡扣，2.1—卡扣頂板，2.2—卡扣側(cè)板，2.3—翻邊定位塊，3—卡板，4—翻邊，5—翻邊加強板，6—卡扣定位槽。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步地詳細說明：

如圖1—6所示的一種分體式潰縮吸能儲物盒，包括儲物箱體1，所述儲物箱體1包括第一儲物殼體1.1和第二儲物殼體1.2，第一儲物殼體1.1的后端開有安裝孔，第二儲物殼體1.2的前端設(shè)置于安裝孔內(nèi)，周向與第一儲物殼體1.1配合固定，第一儲物殼體1.1和第二儲物殼體1.2構(gòu)成儲物空間。將儲物盒設(shè)計成相互配合的分體結(jié)構(gòu)，當汽車發(fā)生正面碰撞時，第二儲物殼體1.2與第一儲物殼體1.1的配合處斷裂，潰縮吸收更多的撞擊能量，從而減少第一儲物殼體1.1的偏移量，減少了對乘員膝部的傷害。

上述技術(shù)方案中，如圖2—4所示，所述第二儲物殼體1.2的前端周向連接有向外的卡板3，且第二儲物殼體1.2的周向間隔設(shè)有卡扣2，卡扣2前端與卡板3貼合連接，所述第一儲物殼體1.1的后端周向連接有向內(nèi)的翻邊4，翻邊4固定于卡板3與卡扣2所形成的凹槽中。第一儲物殼體1.1和第二儲物殼體1.2的配合結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，易于加工，方便安裝。