[實用新型]搖臂、變速換擋機構及汽車

有效

• 申請號: 201420370108.5
• 申請日: 2014-07-03
• 公開（公告）號: CN204004349U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 唐俊;王濤;汪震隆;李光明;汪江;馬成;張莉;焦紅蓮;蘇家杰;孫晉松
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術領域

本實用新型涉及汽車技術，具體涉及一種搖臂、變速換擋機構及汽車。

背景技術

汽車在進行換擋操作時，駕駛員將操縱桿從一個擋位移動到另一個擋位，其中，在車體內部，通過拉絲來連接操縱桿和變速器，操縱桿移動時，拉絲將操縱桿的移動轉化為變速器的齒輪組的移動，最終帶來傳動比的變動。

圖1為現有技術中拉絲的布置示意圖，如圖1所示，拉絲的兩端分別為操縱桿連接端1和變速器連接端2，拉絲用于將操縱桿連接端1的掛擋力傳遞到變速器連接端2。很顯然的，現有技術需要一個連續的，不能過于彎曲的，有一定徑向活動范圍的拉絲通道供拉絲布置。但同時，整車其它部件眾多，這些部件同樣需要合理的布置，在變速操縱機構的內部讓出一條理想的拉絲通道后給內部其它部件的合理布置帶來了困難。實際設計的結果往往退而求其次，通過犧牲整車其它部件的某些性能以獲得一個合適的拉絲通道。

綜上所述，現有技術的不足之處在于，拉絲對于理想拉絲通道的需求與變速操縱機構內部眾多其它部件的合理布置需求之間具有矛盾，現有技術較難獲得兼顧兩種需求的設計方案。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種搖臂、變速換擋機構及汽車，以解決現有技術中拉絲走向設計和變速操縱機構內部眾多其它部件合理布置難以兼顧的問題。

為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種變速換擋機構的搖臂，包括搖臂本體，所述搖臂本體包括相互交叉的第一支臂和第二支臂，所述第一支臂和所述第二支臂相交叉的部位設 有用于與汽車的車體轉動連接的轉動連接部，所述第一支臂和所述第二支臂上遠離所述轉動連接部的一端設有拉絲連接部。

上述的搖臂，所述第一支臂和所述第二支臂的連接部位設置有角度調節件。

上述的搖臂，所述第一支臂的端部和所述第二支臂的端部交叉連接。

上述的搖臂，所述第一支臂和/或所述第二支臂為彎折件，所述彎折件的彎折方向朝向所述轉動連接件的轉動軸向方向。

上述的搖臂，所述轉動連接部為通孔。

上述的搖臂，所述通孔內嵌有減磨軸套。

上述的搖臂，所述拉絲連接部為球頭銷。

上述的搖臂，所述球頭銷與所述搖臂本體鉚接。

一種變速換擋機構，包括通過拉絲連接的變速器和操縱桿，其特征在于，所述拉絲為分段式結構，相鄰兩段的所述拉絲由上述的搖臂連接，所述拉絲固定于所述拉絲連接部上，所述搖臂本體通過轉動連接部轉動連接于汽車的車體上。

一種汽車，所述汽車的變速換擋機構為上述的變速換擋機構。

在上述技術方案中，本實用新型提供了一種搖臂，搖臂的第一支臂和第二支臂分別連接拉絲，從而將現有技術中連續的拉絲改為了分段式的拉絲，而搖臂的兩個支臂的長度和夾角均可自主設計，這就給搖臂的布置帶來了眾多的可選方案。這樣，因為搖臂與拉絲走向的不同，在現有技術中為了合適的拉絲通道而不得不讓整車其它部件避開的空間，并不必須由搖臂占據，從而可以重新用于整車其它部件的布置，這就使得這些部件得以合理布置。而搖臂具有眾多的布置方案，進一步給整車的其它部件的布置帶來了更多的可選方案，從而兼顧了拉絲和整車內部其它部件的合理布置。

由于上述搖臂具有上述技術效果，包含該搖臂的變速換擋機構也應具有相應的技術效果。

由于上述變速換擋機構具有上述技術效果，包含該變速換擋機構的汽車也應具有相應的技術效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現有技術中拉絲的布置示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的搖臂的使用狀態圖；

圖3為本實用新型實施例提供的搖臂的結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例提供的搖臂的主視圖；

圖5為圖4中的A-A剖視圖；

圖6為圖4中的B-B剖視圖。

附圖標記說明：

1、操縱桿連接端；2、變速器連接端；3、拉絲；4、搖臂本體；41、第一支臂；42、第二支臂；43、通孔；44、減磨軸套；45、球頭銷；5、轉軸。

具體實施方式

為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。