[實用新型]一種用于教學(xué)的并聯(lián)式混合動力汽車實驗臺

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420369793.X
• 申請日: 2014-06-30
• 公開（公告）號: CN203931347U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙秋芳;孟立新;臧繼嵩;許文娟;李曉光;劉志強;夏洪偉;潘建宇;何濤;白亞雙
• 申請（專利權(quán)）人: 北華航天工業(yè)學(xué)院
• 主分類號: G09B25/02
• 分類號: G09B25/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于開發(fā)教學(xué)設(shè)備領(lǐng)域，涉及一種用于教學(xué)的并聯(lián)式混合動力汽車實驗臺，將并聯(lián)式混合動力汽車的工作過程簡化在實驗臺上進行演示，達到便于教學(xué)和便于學(xué)生理解的目的。

背景技術(shù)

近年來，隨著能源問題和大氣污染問題的日益突出，混合動力汽車逐漸成為汽車領(lǐng)域的研究重點。混合動力汽車一般可以分為三類：串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式。并聯(lián)式混合動力汽車的發(fā)動機與電動機分屬兩套系統(tǒng)。發(fā)動機和電動機既可以分別獨立地驅(qū)動汽車，也可以共同驅(qū)動汽車。在汽車的負荷較小時，單獨使用發(fā)動機或電動機作為動力源；需要大功率時，可以同時使用電動機和發(fā)動機作為動力源驅(qū)動汽車行駛。電動機既可以作電動機又可以作發(fā)電機，因此又稱為電動-發(fā)電機組。由于沒有單獨的發(fā)電機，發(fā)動機直接通過傳動機構(gòu)驅(qū)動車輪，這種裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動系統(tǒng)，機械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應(yīng)用。并聯(lián)式混合動力汽車較適合于經(jīng)常在郊區(qū)和高速公路上行駛。

目前大中專院校的汽車專業(yè)在講解并聯(lián)式混合動力汽車的工作原理時，缺乏相關(guān)的實驗教具，給教學(xué)工作帶來了一定的困難。因此設(shè)計一款能夠直觀演示并聯(lián)式混合動力汽車工作原理的教學(xué)用實驗臺，對解決教學(xué)實際困難有著較強的現(xiàn)實意義。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所解決的問題在于，填補現(xiàn)有汽車教學(xué)演示設(shè)備的空白，提供一種用于教學(xué)的并聯(lián)式混合動力汽車實驗臺，將并聯(lián)式混合動力汽車的工作過程簡化在實驗臺上進行模擬演示，便于學(xué)生理解和掌握并聯(lián)式混合動力汽車的組成和工作原理。

本實用新型解決其技術(shù)問題是采取以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

依據(jù)本實用新型提供的一種用于教學(xué)的并聯(lián)式混合動力汽車實驗臺，包括蓄電池1、發(fā)動機2、電磁離合器3、控制單元4、轉(zhuǎn)換器5、電動/發(fā)電機6、變速器7、車輪8、驅(qū)動橋9；所述的實驗臺中，發(fā)動機2的輸出軸與電磁離合器3的輸入軸固定連接，電磁離合器3的輸出端A與電動/發(fā)電機6的輸入端連接，電磁離合器3的輸出端B與變速器7的輸入端連接，變速器7的輸出軸與驅(qū)動橋9的輸入軸固定連接。

本實用新型可展示并聯(lián)式混合動力汽車的組成部分，各裝置直觀明了，避免了實車操作的復(fù)雜及困難，便于學(xué)生直觀的理解并聯(lián)式混合動力汽車的工作原理、工作狀況，提高學(xué)生的理解能力。

本實用新型的具體實施方式由以下實例及附圖詳細給出。

附圖說明

附圖為并聯(lián)式混合動力汽車實驗臺原理圖。

具體實施方案

以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提供的具體實施方式、結(jié)構(gòu)特征及功效說明如后。

請參見附圖，一種用于教學(xué)的并聯(lián)式混合動力汽車實驗臺，包括蓄電池1、發(fā)動機2、電磁離合器3、控制單元4、轉(zhuǎn)換器5、電動/發(fā)電機6、變速器7、車輪8、驅(qū)動橋9；所述的實驗臺中，發(fā)動機2的輸出軸與電磁離合器3的輸入軸固定連接，電磁離合器3的輸出端A與電動/發(fā)電機6的輸入端連接，電磁離合器3的輸出端B與變速器7的輸入端連接，變速器7的輸出軸與驅(qū)動橋9的輸入軸固定連接。

所述的轉(zhuǎn)換器5是一個電機調(diào)速驅(qū)動器，將蓄電池1的直流電轉(zhuǎn)換成電動/發(fā)電機6要求的交流電，使電動/發(fā)電機6按一定速度要求運轉(zhuǎn)。

所述的電磁離合器3根據(jù)汽車行駛的不同工況，可通過A端和B端分別實現(xiàn)與電動/發(fā)電機6和變速器7的結(jié)合、斷開。

本實用新型中，發(fā)動機2與蓄電池1是并聯(lián)關(guān)系：在汽車處于較低負荷時，發(fā)動機2和蓄電池1可分別獨立地作為動力源，驅(qū)動汽車前進；當汽車需要大功率時，發(fā)動機2和蓄電池1以并聯(lián)模式工作，共同驅(qū)動汽車行駛。

汽車由靜止起動時，蓄電池1向電動/發(fā)電機6供電、電磁離合器3的A端通電結(jié)合，電動/發(fā)電機6起到起動器的作用，帶動發(fā)動機2快速起動。

汽車起動后，電磁離合器3的B端與變速器7結(jié)合，發(fā)動機2帶動變速器7轉(zhuǎn)動，通過驅(qū)動橋9帶動車輪行駛；同時，發(fā)動機2通過電磁離合器3的A端帶動電動/發(fā)電機6轉(zhuǎn)動，通過轉(zhuǎn)換器5把發(fā)動機2的富裕動能轉(zhuǎn)換為電能，儲存到蓄電池1中。電動/發(fā)電機6對發(fā)動機2的動力輸出起到平衡作用。此工況下，由發(fā)動機2是汽車行駛的唯一動力源。

當蓄電池1能量較充裕、汽車又在低負荷工況時，可關(guān)閉發(fā)動機2，電磁離合器3與電動/發(fā)電機6、變速器7均斷開，僅由蓄電池1經(jīng)電動/發(fā)電機6提供汽車行駛所需能量，此時，蓄電池1單獨驅(qū)動汽車。