[實用新型]一種客車發動機排氣系統的隔熱散熱裝置

有效

• 申請號: 201420365600.3
• 申請日: 2014-07-04
• 公開（公告）號: CN203962130U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 黃葉明;熊成林;史小紅;胡晶;付朋
• 申請（專利權）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: F01N13/14
• 分類號: F01N13/14
• 代理公司: 合肥天明專利事務所 34115
• 代理人: 金凱

技術領域

本實用新型涉及客車技術領域，具體涉及一種客車發動機排氣系統的隔熱散熱裝置。

背景技術

隨著國家對發動機排放標準要求的提高，對客車的整車整車散熱能力要求也越來越高。在發動機熱平衡研究中發現，客車發動機機艙溫度對于發動機熱平衡影響很大，而機艙溫度的主要來源是發動機排氣系統。目前，由于現有的客車排氣系統隔熱效果很差，并且客車發動機艙空間小或發動機艙內部件較多，以致發動機艙內的空氣容易形成渦流，無法將排氣系統的熱能排出車外。從而導致客車發動機艙內的溫度過高，影響整車發動機的熱平衡。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種客車發動機排氣系統的隔熱散熱裝置，該隔熱散熱裝置使客車發動機排氣系統具有良好的隔熱散熱性能，不僅能夠將客車發動機排氣系統的熱能排出車外，還能與車外氣體進行熱交換降低排氣系統的整體溫度，從而使客車排氣系統的熱能不會對發動機艙溫度造成影響，保證整車發動機的熱平衡。

為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：一種客車發動機排氣系統的隔熱散熱裝置，包括催化消聲器、固定設置在催化消聲器外側的隔熱系統和固定設置在催化消聲器下方的散熱系統。所述的催化消聲器位于發動機的一側，且固定安裝在客車底架上。

具體地說，所述的隔熱系統包括依次相連的隔熱板、隔熱層和隔熱網。所述的隔熱板上設有排氣管進氣管，所述的排氣管進氣管的進氣口與發動機出氣口相連，所述的排氣管進氣管的出氣口與催化消聲器的進氣口相連。所述的散熱系統包括導流板和開設在導流板上的導流孔，所述的導流板固定設置在催化消聲器的下方。具體地說，所述的導流孔為傾斜孔，其與水平面的夾角為45°。

進一步的，所述的排氣管進氣管為空心圓臺狀，且排氣管進氣管的進氣口的直徑大于排氣管進氣管的出氣口的直徑；所述的排氣管進氣管的母線和水平面的夾角為85°~88°。

進一步的，所述的導流板下方固定設置有鋼絲網。

更進一步的，所述的隔熱板和導流板均為鋼板。

綜上所述，本實用新型使客車發動機排氣系統具有良好的隔熱散熱性能，不僅能夠將客車發動機排氣系統的熱能排出車外，還能與車外氣體進行熱交換降低排氣系統的整體溫度，從而使客車排氣系統的熱能不會對發動機艙溫度造成影響，保證整車發動機的熱平衡。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型導流板的結構示意圖；

圖3是本實用新型導流板的主視圖；

圖4是本實用新型排氣管進氣管的結構示意圖。

其中：

1、隔熱板，2、隔熱層，3、隔熱網，4、催化消聲器，5、導流板，6、導流孔，7、鋼絲網，8、排氣管進氣口，9、客車底架，10、導流孔集中部，11、加強筋。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明，本實用新型中的前后方向指客車前進方向，左右方向指從客車自身的左側和右側：

如圖1-圖4所示的一種客車發動機排氣系統的隔熱散熱裝置，包括催化消聲器4、固定設置在催化消聲器4外側的隔熱系統和固定設置在催化消聲器下方的散熱系統。所述的催化消聲器4位于發動機的一側，且固定安裝在客車底架9上。所述的催化消聲器4的出氣口從客車的后端伸出到車外。所述的隔熱系統用于將發動機艙和發動機的排氣系統隔離開來，防止發動機的排氣系統產生的熱量對發動機艙溫度的影響。所述的散熱系統用于將催化消聲器進行化學反應之后產生的尾氣從客車尾部排出到外界環境中，以及通過與車外冷空氣進行熱交換來降低排氣系統的溫度。

進一步的，如圖1所示，所述的隔熱系統包括依次通過鉚釘鉚接相連的隔熱板1、隔熱層2和隔熱網3。所述的隔熱板1上設有排氣管進氣管8，所述的排氣管進氣管8的進氣口與發動機出氣口相連，所述的排氣管進氣管8的出氣口與催化消聲器4的進氣口相連。所述的隔熱板1為鋼板，既能夠對隔熱層2及客車上的零部件起到良好的固定與支撐作用，又能夠對發動機艙和發動機的排氣系統進行有效的隔離。所述的隔熱層2為導熱系數極低的隔熱材料，能夠有效阻滯發動機排氣系統的熱量向發動機艙傳遞，避免排氣系統產生的熱量傳遞至發動機艙使發動機艙溫度升高而影響整車發動機熱平衡。所述的隔熱網3既能夠對隔熱層起到良好的固定支撐作用，又不會影響隔熱層隔熱效果的發揮。