[實用新型]汽車發動機冷卻裝置

有效

• 申請號: 201420342220.8
• 申請日: 2014-06-24
• 公開（公告）號: CN204068520U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 孫韜;樂瑩;高原
• 申請（專利權）人: 博世汽車部件（長沙）有限公司
• 主分類號: H02K5/18
• 分類號: H02K5/18;H02K5/20;H02K5/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李湘;胡莉莉

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機技術，特別涉及一種汽車發動機冷卻裝置。

背景技術

諸如汽車發動機之類的熱源必須得到適度的冷卻以使其保持在適宜的溫度下工作。典型的冷卻系統采用風扇冷卻方式，當傳感器檢測到熱源溫度超過設定的閾值時即開啟冷卻風扇，以借助空氣的對流作用將熱量迅速從熱源帶離。

圖1為按照現有技術的汽車發動機冷卻裝置的示意圖。在圖1所示的汽車發動機冷卻裝置10中，框體110和基座120通過肋條130固定在一起，筒形電機140被安裝在基座120的內腔中，風扇被固定在電機的轉軸141上。如圖1所示，在電機140的殼體142的外表面上設置多個支架143，并且在基座120的相應位置上開設螺孔，從而可將電機140固定在基座120上。

在圖1所示的汽車發動機冷卻裝置中，由于需要借助人力將支架和基座上的螺孔對準并且擰緊螺絲，所以將電機安裝到基座上是一項費時費力的工序步驟。此外，隨著運行時間的增加，螺絲可能會松動，這將使電機相對于基座發生振動，從而產生噪聲并且縮短電機的使用壽命。再者，人工安裝很難保證螺絲緊固力的一致性，這對于電機的平穩運轉也是不利的。

雖然存在克服上述缺點的迫切需求，但是要滿足這樣的需求并非易事。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車發動機冷卻裝置，其具有裝配簡便等優點。

按照本實用新型一個實施例的汽車發動機冷卻裝置包括：

框體；

基座，其與所述框體固定在一起，并且設置有內腔；

電機，其包括安裝于所述內腔內的殼體；

風扇，其固定于所述電機的轉軸上，

其中，所述殼體外形呈棱柱體，所述內腔與所述所述殼體的外形形狀匹配以阻止所述殼體相對于所述基座轉動。

在上述實施例中，基座內腔與棱柱體狀的殼體在形狀上是匹配的，因此安裝非常方便并且省略了螺絲定位的過程。

優選地，在上述汽車發動機冷卻裝置中，進一步包括肋條，其兩端分別固定于所述框體和基座以使所述基座限定在所述框體內。更好地，所述框體、肋條與基座是一體成型的。

優選地，在上述汽車發動機冷卻裝置中，在所述殼體的底部開設有散熱孔。散熱孔的設置使得電機運行過程中產生的熱量能夠通過空氣對流作用而散發到環境中去。

優選地，在上述汽車發動機冷卻裝置中，所述棱柱體的底面為正多邊形，并且所述正多邊形的邊數與所述多極電極的電極數量一致也可不一致。當采用多極形式的電機時，上述布置是非常有利的。

優選地，在上述汽車發動機冷卻裝置中，所述基座的其中一端設置開口尺寸小于所述殼體尺寸的擋板并且另外一端設置端蓋，從而將所述殼體限定在所述內腔內，使其在軸向無法移動。

優選地，在上述汽車發動機冷卻裝置中，所述基座的其中一端的的邊緣設置向內延伸的凸塊并且另外一端設置端蓋，從而將所述殼體限定在所述內腔內，使其在軸向無法移動。

上述擋板和凸塊的布置既節省了材料用量，又可以使電機底部露出，從而提高了換熱能力。

優選地，在上述汽車發動機冷卻裝置中，所述端蓋為板體并且其上開設有散熱孔或散熱網。

優選地，在上述汽車發動機冷卻裝置中，所述端蓋朝向所述電機的表面形成與所述電機接觸的突起。該突起與電機端部緊密接觸，既阻止電機的軸向移動，又可借助端蓋與電機之間的縫隙使電機更好地散熱。

優選地，在上述汽車發動機冷卻裝置中，所述端蓋為環狀體。采用環狀體的端蓋可以節省材料用量，有利于降低成本。

優選地，在上述汽車發動機冷卻裝置中，所述端蓋的邊緣設置插腳，其借助彈性張力夾住所述基座的外壁以固定于所述基座的一端。由于端蓋借助抵靠住基座外壁的彈性張力實現與基座的固定，因此裝配比較簡便。

附圖說明

本實用新型的上述和/或其它方面和優點將通過以下結合附圖的各個方面的描述變得更加清晰和更容易理解，附圖中相同或相似的單元采用相同的標號表示，附圖包括：

圖1為按照現有技術的汽車發動機冷卻裝置的示意圖。

圖2為按照本實用新型的一個實施例的汽車發動機冷卻裝置的示意圖。

圖3為圖2所示汽車發動機冷卻裝置中的電機殼體的示意圖。

圖4為圖2所示汽車發動機冷卻裝置中的基座的示意圖。

圖5為圖2所示汽車發動機冷卻裝置中的端蓋的示意圖。

附圖標號列表

10????汽車發動機冷卻裝置

110???框體

120???基座