[實用新型]高原環境半浸槳推進裝置

有效

• 申請號: 201420341353.3
• 申請日: 2014-06-25
• 公開（公告）號: CN203946264U
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發明（設計）人: 張海民;唐建飛;張清勇;周友遠;崔益烽;孫仕華;丁恩寶;曹耀初;范一飛;陸林章;姜建平;王森金
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團公司第七○二研究所
• 主分類號: B63H5/07
• 分類號: B63H5/07;B63H5/125;B63H25/42
• 代理公司: 無錫華源專利事務所(普通合伙) 32228
• 代理人: 馮智文

技術領域

本實用新型涉及推進裝置技術領域，尤其是一種高原環境半浸槳推進裝置。

背景技術

半浸式螺旋槳區別于全浸在水中工作的常規螺旋槳，是一種部分槳葉露出水面進行正常工作的特種螺旋槳，亦稱作為表面割劃式螺旋槳，連同驅動裝置一起組成半浸式螺旋槳推進裝置。在高原四千多米的海拔相對于海平面其大氣壓力會降低40%多，螺旋槳工作在低空泡數狀態下，螺旋槳的空泡問題就顯得尤為重要，這不僅因為空泡剝蝕使得螺旋槳使用壽命大大縮短，而且會產生推力的顯著下降，使推進效率大大下降。常規螺旋槳在高速、低氣壓的環境下必定會產生嚴重的空化現象，而半浸槳在高速航行時，處于通氣狀態，槳葉不會發生空泡，從而避免了剝蝕和推進效率下降，是一種特別適合用于高原低氣壓環境下高速艇的推進方式。

半浸槳推進裝置作為小型高速艦艇的主要新的推進方式，但在高原環境中應用存在主機功率不足，滿足起滑時卻達不到高航速的要求。?

實用新型內容

本申請人針對上述現有生產技術中的缺點，提供一種結構合理的高原環境半浸槳推進裝置，從而大大增加了主機功率，滿足使用要求。

本實用新型所采用的技術方案如下：

一種高原環境半浸槳推進裝置，包括槳軸，所述槳軸的一端固定安裝有半浸槳，所述槳軸的另一端通過雙十字萬向節與前軸連接，所述雙十字萬向節包裹在球關節內，所述槳軸的外圈套有支架，所述球關節的一端與支架連接，所述球關節的另一端連接船尾板；所述槳軸的外側分別安裝有縱傾調節油缸和轉舵調節油缸，所述縱傾調節油缸的一端與支架連接，所述縱傾調節油缸的另一端與船尾板上端相連，所述轉舵調節油缸的一端與支架連接，所述轉舵調節油缸的另一端與船尾板下端相連；所述前軸的外端通過連接法蘭安裝有可伸縮萬向傳動軸，所述可伸縮萬向傳動軸外端通過雙速比齒輪箱安裝主機，所述主機上還安裝有增壓器。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述支架上安裝有連桿，通過連桿安裝多組推進裝置。

本實用新型的有益效果如下：

本實用新型結構緊湊、合理，采用雙速齒輪箱，可以獲得兩個不同的減速比。低速起滑階段采用大減速比，高速下采用小減速比，可以實現高原高速船艇保證最大航速指標要求下同時滿足低速起滑的要求。

本實用新型主機由于在高原環境下加了增壓器，降低熱負荷，對主機功率有明顯恢復的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖。

圖2為圖1的俯視圖（省略推進機構部分）。

其中：1、半浸槳；2、槳軸；3、支架；4、縱傾調節油缸；5、球關節；6、雙十字萬向節；7、前軸；8、連接法蘭；9、可伸縮萬向傳動軸；10、雙速比齒輪箱；11、主機；12、增壓器；13、轉舵調節油缸；14、船尾板；15、連桿。

具體實施方式

下面結合附圖，說明本實用新型的具體實施方式。

如圖1和圖2所示，本實施例的高原環境半浸槳推進裝置，包括槳軸2，槳軸2的一端固定安裝有半浸槳1，槳軸2的另一端通過雙十字萬向節6與前軸7連接，雙十字萬向節6包裹在球關節5內，槳軸2的外圈套有支架3，球關節5的一端與支架3連接，球關節5的另一端連接船尾板14；槳軸2的外側分別安裝有縱傾調節油缸4和轉舵調節油缸13，縱傾調節油缸4的一端與支架3連接，縱傾調節油缸4的另一端與船尾板14上端相連，轉舵調節油缸13的一端與支架3連接，轉舵調節油缸13的另一端與船尾板14下端相連；前軸7的外端通過連接法蘭8安裝有可伸縮萬向傳動軸9，可伸縮萬向傳動軸9外端通過雙速比齒輪箱10安裝主機11，主機11上還安裝有增壓器12。

支架3上安裝有連桿15，通過連桿15安裝多組推進裝置。

本實用新型中，操縱油缸分為兩組，一組為縱傾調節油缸4，調節半浸槳1的吃水深度，每個單片的半浸槳1裝置上均有；另一組為轉舵調節油缸13，用于調節螺旋槳的左右轉動，以槳代舵從而控制船體的轉向，兩組油缸都置于船體外部，都采用球關節的結構與船尾板14固定，運動靈活。

本實用新型所述的球關節5內使用雙十字萬向節6，用于傳遞主機11的輸入扭矩，使其具有更大功率的傳遞的能力，其可以隨著操縱油缸繞球關節5任意轉動。

實際使用過程中，由于給主機11增加了一個增壓器12，在高原環境下，降低熱負荷，對主機11功率有明顯恢復的效果。當船在低速起滑階段采用雙速比齒輪箱10的大減速比，使船起滑，當船起滑后需要在高航速下，使用雙速比齒輪箱10的小減速比，以實現高原高速船艇保證最大航速指標要求下同時滿足低速起滑的要求。