[實用新型]發動機漲緊桿組件

有效

• 申請號: 201420339494.1
• 申請日: 2014-06-24
• 公開（公告）號: CN203925745U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 姜電波
• 申請（專利權）人: 余姚市電波機械有限公司
• 主分類號: F02B77/00
• 分類號: F02B77/00
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本實用新型涉及摩托車發動機部件技術領域，尤其涉及一種發動機漲緊桿組件。

背景技術

摩托車發動機漲緊桿組件為摩托車重要部件，它包括漲緊桿、球罩、球座和鋼球，鋼球封裝在球罩和球座之間，鋼球可以在球罩和球座之間上、下活動。現有技術中，球座的加工方式是采用模具級進沖壓，內孔的沖壓加工易導致孔口內外壁容易產生毛刺或者圓孔不是很圓。由于之前球座內孔形狀沒有修正，沖壓時內孔圓度不是很標準與鋼珠配合時之前的縫隙很大，易導致漏油速度過快影響發動機的整體性能。鋼球在球罩和球座之間上下活動的距離較大，易上、下竄動，不符合發動機的要求，發動機整體排污量大，不符合環保要求；球座內孔形狀經過修正之后，鋼球在球罩和球座之間上、下活動的距離過小，鋼球雖不易上下竄動，但發動機整體的排污量變的很小，從而發生發動機給油不足的情況，所以有必要提供一種鋼球在球罩和球座之間的活動的距離可以自由調節，且不會發生距離過大或過小現象的發動機漲緊桿組件。

實用新型內容

針對現有技術上存在的不足，本實用新型提供一種能夠使鋼球在球罩和球座之間活動的距離可以自由調節的發動機漲緊桿組件。

為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：一種發動機漲緊桿組件，包括呈中空圓筒狀的漲緊桿、裝設在漲緊桿內的球罩與球座及容設在球罩與球座之間的鋼球，所述漲緊桿包括通孔及自漲緊桿的一側向內凹陷設有收容孔，所述收容孔的直徑大于通孔的直徑，所述球罩容設在收容孔內，所述球罩包括呈圓形的底壁及自底壁向所述一側延伸的側壁，所述底壁上設有貫穿底壁的若干凹槽，所述球罩與球座相抵接，所述球座包括相互連接的第一側與第二側，所述第一側與第二側上設有貫穿第一側與第二側的若干中心孔，所述鋼球收容在凹槽內且鋼球抵接在底壁上為第一極限位置，所述鋼球收容在中心孔內且鋼球抵接在第一側上為第二極限位置，所述鋼球收容在中心孔內且鋼球抵接在第二側上為第三極限位置，所述鋼球能夠在第一極限位置、第二極限位置及第三極限位置之間自由活動。

進一步的是：所述鋼球從第一極限位置運動到第二極限位置為第一位移，所述鋼球從第一極限位置運動到第三極限位置為第二位移，所述鋼球從第二極限位置運動到第三極限位置為第三位移。

進一步的是：所述第一位移等于第二位移且均小于第三位移。

進一步的是：所述漲緊桿的收容孔具有內壁，所述球罩的側壁抵接在內壁上。

進一步的是：所述球罩的底壁與球座的第一側與第二側圍設形成圓錐形且球罩呈杯裝。

進一步的是：所述球座上中心孔的個數為三個。

進一步的是：所述球罩上凹槽的個數為一個。

相較于現有技術，本實用新型發動機漲緊桿組件至少存在以下優點：發動機漲緊桿組件包括呈設在漲緊桿內的球罩、球座及鋼球，所述鋼球可在球罩與球座之間自由活動，且球罩的底壁與球座的第一側與第二側圍設形成圓錐形，進一步縮小了球罩與球座之間的空間，進而使得鋼球的活動距離減小，即鋼球從第一極限位置運動到第二極限位置或者從第一極限位置運動到第三極限位置，可以減小發動機的給油量，另一方面，由于鋼球可以從第二極限位置運動到第三極限位置，第三位移大于第一位移及第二位移，所以鋼球的活動距離大，鋼球為中心孔及凹槽讓出的空間變大，使得鋼球在球罩與球座之間的空間不會變的太小，從而影響發動機的給油，進而影響發動機的整體性能，所述發動機漲緊桿組件不會使得鋼球的活動距離過大或過小，鋼球可以在球罩與球座之間自由活動。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式來詳細說明本實用新型；

圖1為本實用新型發動機漲緊桿的主視剖視結構示意圖。

圖2為本實用新型發動機漲緊桿組件的主視剖視結構示意圖。

圖3為本實用新型圖2中畫圈部分的放大圖。

具體實施方式

為使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本實用新型。