[實用新型]超長地鐵區間通風排煙結構

有效

• 申請號: 201420339159.1
• 申請日: 2014-06-24
• 公開（公告）號: CN203925559U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 車輪飛;朱丹;付維綱;林昶隆;蔡崇慶;劉俊;唐凱;夏繼豪;陳玉遠;甘甜;張之啟
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E21F1/00
• 分類號: E21F1/00;E21F1/14
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 張瑾

技術領域

本實用新型涉及一種用于地鐵區間隧道的通風排煙結構，尤其涉及一種超長地鐵區間通風排煙結構。

背景技術

對于一些跨越江河的地鐵線路，往往存在越江區間，與一般地鐵區間相比，越江區間行車密度大，區間較長（長度在2.5km以上，超過行車的最小追蹤間距1800m），越江區間內存在多輛列車同時運行的可能，人員疏散難度更大，因此地鐵越江區間的防排煙設計顯得尤為重要。

目前，關于長大區間的通風防排煙依據是：當正常運行時，兩座車站之間地下區間內同時存在兩列或兩列以上列車同向運行時，應控制煙氣流動使非火災列車處于無煙區。通常做法是：采用分段縱向通風或采用橫向排煙方式。橫向排煙口數量多，漏風量較大，控制點多，控制模式相對復雜，目前在地鐵隧道中基本不采用。

當區間長度介于一倍與兩倍高峰時刻列車最小追蹤距離（通常為1800m）時，一般通過在區間設置至少一座中間風井，使得每個通風區段只有一輛列車運行。對于跨越江河湖泊地鐵線路，若中部不具備設置中間風井條件，也可采取中部設置集中排煙口的方式。由于隧道長度不是很長（1800m≤長度＜3600m之間），中部不設置活塞風井，區間隧道內的溫度和新風量也可以滿足規范要求。

然而，對于區間長度更長（≥2倍最小追蹤距離，即通常≥3600m）且區間無條件設置中間風井或設置數量有限時，例如對于貫穿水域（如河流）的地鐵隧道，區間中間頂部不允許開設風井或只允許在區間靠近車站的非水域區段頂部開設風井，區間通風區段會更多，新風需求量會更大，隧道內溫度控制會更嚴格。如何采取有效的通風排煙結構使得長大區間的溫度、新風量和防排煙同時滿足要求是目前超長區間隧道通風的難題。

為了解決此類超長區間的（≥2倍最小追蹤距離，即通常≥3600m）隧道通風難題，本實用新型提出了一種超長地鐵區間通風排煙結構。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術之缺陷，提供了一種適用于貫穿水域的超長地鐵區間通風排煙結構。

本實用新型是這樣實現的：

本實用新型提供一種超長地鐵區間通風排煙結構，包括縱向風道和區間風井；所述縱向風道沿縱向布置在地鐵區間的側面或/和頂面，所述縱向風道中部設有與地鐵區間連通的多個電動排煙風閥，所述縱向風道一端通過聯絡風道與所述區間風井的風亭連通，另一端通過聯絡風道與車站一端的設置在地面上的風亭連通；所述區間風井設置在地鐵區間，將所述地鐵區間分為兩段區間，分別為縱向風道所在區間與未設置縱向風道所在區間；當所述縱向風道所在區間發生火災時，所述縱向風道中部設置的電動排煙風閥開啟，通過設置在區間風井和車站的排煙設備將火災煙氣經過所述縱向風道引導至聯絡風道內，并通過風亭排向地面；當所述未設置縱向風道所在區間發生火災時，通過設置在區間風井內和車站的排煙設備將火災煙氣引導至聯絡風道內，并通過風亭排向地面。

進一步地，所述縱向風道的豎截面積不小于12平方米。

進一步地，所述縱向風道所在區間的長度大于高峰時刻列車最小追蹤距離，高峰時刻列車的最小追蹤距離為1800m。

進一步地，所述未設置縱向風道所在區間的長度小于高峰時刻列車最小追蹤距離，高峰時刻列車的最小追蹤距離為1800m。

進一步地，所述地鐵區間與聯絡風道連通的部位均設有電動組合風閥。

進一步地，所述區間風井及車站端部的風井的數量均為兩個，且分別對應區間隧道的上下行線路設置。

進一步地，縱向風道所在區間的隧道斷面為單洞雙線盾構斷面，其中，上下行線路之間設有中隔墻。

本實用新型具有以下有益效果：

所述區間風井設置在地鐵區間，將所述地鐵區間分為兩段區間，分別為縱向風道所在區間與未設置縱向風道所在區間；當所述縱向風道所在區間發生火災時，所述縱向風道中部設置的電動排煙風閥開啟，通過設置在區間風井和車站的排煙設備將火災煙氣經過所述縱向風道引導至聯絡風道內，并通過風亭排向地面；當所述未設置縱向風道所在區間發生火災時，通過設置在區間風井內和車站的排煙設備將火災煙氣引導至聯絡風道內，并通過風亭排向地面。所述超長地鐵區間通風排煙結構通過上述結構實現對貫穿水域的超長地鐵區間進行通風排煙，結構也較為簡單。

附圖說明