[實用新型]一種六檔汽車變速器

有效

• 申請號: 201420336149.2
• 申請日: 2014-06-23
• 公開（公告）號: CN203948577U
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發明（設計）人: 陳小國;方偉;張海濤
• 申請（專利權）人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16H3/12
• 分類號: F16H3/12;F16H57/023;F16H57/021;F16H57/032;F16H57/04
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 陸萬壽

技術領域

本實用新型屬于汽車變速器技術領域，具體涉及一種六檔汽車變速器。

背景技術

目前用于商用車的六檔變速器主要分為單中間軸結構和雙中間軸結構，隨著汽車零部件相關技術的發展和整車性能要求的提升以及相關法律法規的日益嚴苛，已有的六檔變速器產品在使用性能、經濟性、環保性等方面存在著許多不足。如單中間軸變速器在同等扭矩下的體積和長度存在劣勢，雙中間軸六檔變速器目前使用的是直齒輪傳動，噪音方面還有提高的空間，整箱質量偏重，且目前的六檔變速器一般沒有強制潤滑及強制冷卻功能，工況適應能力有限。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術的缺點，提供一種全新的高性能單箱雙中間軸結構的六檔汽車變速器，該變速器加裝了強制潤滑，可根據需要選裝強制冷卻及換擋助力器，工況適應性大幅提升，能更好的滿足用戶日益增長的對高性能產品的需求。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：包括主箱殼體，以及分別安裝于主箱殼體前端和后端的離合器殼體和后蓋殼體；主箱殼體內設置有主軸以及強制潤滑系統和強制冷卻系統，主軸的前端與輸入軸相連，末端連接有作為輸出端的法蘭盤；主軸上套裝有作為前進檔的五個主軸齒輪以及倒檔齒輪；主軸的兩側設置有兩個相對稱的中間軸，兩中間軸的前部均設置有與輸入軸上的輸入軸驅動齒輪常嚙合的中間軸傳動齒輪；兩中間軸上還設置有與主軸上的主軸齒輪相對應的中間軸齒輪，中間軸齒輪與主軸齒輪常嚙合。

所述的主軸齒輪包括由前至后依次套裝在主軸上的五檔齒輪、四檔齒輪、三檔齒輪、二檔齒輪、一檔齒輪以及倒檔齒輪；倒檔齒輪前設有同步器滑套，一檔齒輪與二檔齒輪之間設有第一雙錐面鎖環式同步器，三檔齒輪與四檔齒輪之間設有第二雙錐面鎖環式同步器，五檔齒輪前設有單錐面鎖環式同步器；其中，四檔齒輪上設置有配合使用用于定位的支撐隔套和花鍵墊。

所述的主軸的前端安裝在輸入軸內，后端連接在后蓋殼體上；輸入軸安裝在離合器殼體上；兩中間軸的前端均安裝在離合器殼體上，后端安裝在后蓋殼體上。

所述的主軸的前端內通過無外圈圓柱滾子軸承支撐在輸入軸內；中間軸的前部和后部均采用短圓柱滾子軸承與離合器殼體和后蓋殼體相連。

所述主軸的上方還設置有配合使用進行換檔的換檔撥叉、橫向換檔桿、撥頭以及撥叉軸；換擋撥叉軸兩端通過直線軸承分別支撐在離合器殼體和后蓋殼體上；換檔撥叉的內孔上裝有用于降低換擋力以及換向機構阻力的滑動軸承。

所述的主軸齒輪、中間軸齒輪、倒檔齒輪、中間軸傳動齒輪以及輸入軸驅動齒輪均為采用磨齒加工的全斜齒。

所述的離合器殼體、主箱殼體以及后蓋殼體均為由鋁合金材質制成的筒式結構。

所述的前進檔為同步器換檔，同步器掛擋行程為11mm。

所述的強制潤滑系統和強制冷卻系統包括設置在中間軸前端的油泵，輸入軸和主軸上均開設有軸向和徑向的油孔，主箱殼體內安裝有確保花鍵墊、同步器摩擦環、齒輪嚙合區域以及軸承部位得到良好潤滑的第一噴油管和第二噴油管。

所述的主箱殼體上還設置有將單雙桿操縱機構融為一體的操縱裝置，操縱裝置中還安裝有氣動換檔助力器。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型通過在主箱殼體內安裝主軸，在主軸的兩側安裝中間軸，并在主箱殼體內設置強制潤滑系統和強制冷卻系統，通過合理的設計與布局，在不影響變速器性能的前提下，為整個變速器提供強制潤滑及強制冷卻功能；本實用新型與目前已有的單中間軸和雙中間軸六檔變速器相比，整箱質量更輕、安裝長度更短、噪音性能顯著提升，已達到國際先進水平。

進一步的，本實用新型主軸齒輪與中間軸齒輪的中心距為123mm，比同等扭矩段的雙中間軸六檔變速器(6DS80T)略大，同步器摩擦錐環直徑更大，同步容量大，換擋更輕便；相應檔位齒輪更薄，整箱長度更短，相比同等扭矩段的單中間軸產品優勢更明顯。整車布置更方便；

進一步的，本實用新型的離合器殼體、主箱殼體以及后蓋殼體全為鋁合金材質，采用輕量化設計，結合體積小的優勢，使變速器的重量進一步減輕，經濟性優勢突出；另外，由于離合器殼體、主箱殼體以及后蓋殼體為三段筒式結構，沒有上蓋，具有可壓鑄性.

進一步的，本實用新型的齒輪采用全斜齒設計、磨齒加工，承載能力更強，箱體更短，體積更小，變速器的噪聲顯著降低，達到同類產品國際先進水平。