[實(shí)用新型]一種輕量化的托臂梁結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420335953.9
• 申請(qǐng)日: 2014-06-23
• 公開（公告）號(hào): CN203937474U
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 伍軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 十堰合駿實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B60G11/28
• 分類號(hào): B60G11/28;B60G21/05
• 代理公司: 十堰博迪專利事務(wù)所 42110
• 代理人: 高良軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種客車空氣懸架上的托臂梁，尤其是一種輕量化的托臂梁結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

托臂梁是空氣懸架的關(guān)鍵件，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，目前的客車空氣懸架左/右托臂梁采用鍛鋼焊接件結(jié)構(gòu)，重量大，零部件多，制造工序長，成本高；由于是焊接結(jié)構(gòu)，還存在應(yīng)力集中的現(xiàn)象，造成托臂梁損壞。減震器的連接點(diǎn)是垂直安裝孔，由于運(yùn)動(dòng)干涉，減震器的連接桿有折斷現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容

為了降低成本和重量，提高使用可靠性，本實(shí)用新型提出一種輕量化的托臂梁結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種輕量化的托臂梁結(jié)構(gòu)，由支撐本體、橫向穩(wěn)定桿的連接端、縱向穩(wěn)定桿的連接端、氣囊支撐凸臺(tái)、減震器的連接點(diǎn)構(gòu)成整體結(jié)構(gòu)，采用QT600-3球墨鑄鐵鑄造而成，支撐本體中部是車橋支撐臺(tái)，其特征在于：車橋支撐臺(tái)的支撐上表面粘接有碳纖維布，氣囊支撐凸臺(tái)的支撐上表面粘接有碳纖維布；在車橋支撐臺(tái)的兩側(cè)只設(shè)有一個(gè)豎加強(qiáng)筋及一個(gè)十字加強(qiáng)筋，十字加強(qiáng)筋與水平方向呈30-45o的夾角；所述減震器的連接點(diǎn)是本體上的一個(gè)連接軸套，連接軸套的安裝孔呈水平方向布置，連接軸套的安裝孔內(nèi)壓裝有尼龍襯套。

有益效果：

本實(shí)用新型把減震器的連接點(diǎn)改進(jìn)為水平方向布置的連接軸套，安裝后避免了減震器的連接桿折斷，把各個(gè)功能部件一次鑄造成形為一個(gè)整體，既增加了強(qiáng)度，又能減輕重量，每件可減輕重量8-10%；只在車橋支撐臺(tái)的兩側(cè)只設(shè)有豎加強(qiáng)筋及十字加強(qiáng)筋，即保證強(qiáng)度，又簡化了結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步減輕了重量；設(shè)置尼龍襯套及碳纖維布，能提高耐磨性及使用壽命，尼龍襯套及碳纖維布磨損后，可以更換，而托臂梁的其余結(jié)構(gòu)不變動(dòng)，大幅降低使用成本，避免托臂梁整體報(bào)廢，提高使用可靠性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。

圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示的一種輕量化的托臂梁結(jié)構(gòu)，由支撐本體1、橫向穩(wěn)定桿的連接端9、縱向穩(wěn)定桿的連接端8、氣囊支撐凸臺(tái)1、減震器的連接點(diǎn)7構(gòu)成整體結(jié)構(gòu)，采用QT600-3球墨鑄鐵鑄造而成，支撐本體中部是車橋支撐臺(tái)5，車橋支撐臺(tái)5的支撐上表面粘接有碳纖維布10，氣囊支撐凸臺(tái)1的支撐上表面粘接有碳纖維布10；在車橋支撐臺(tái)的兩側(cè)只設(shè)有一個(gè)豎加強(qiáng)筋3及一個(gè)十字加強(qiáng)筋4，十字加強(qiáng)筋4與水平方向呈30-45o的夾角；所述減震器的連接點(diǎn)是本體上的一個(gè)連接軸套，連接軸套的安裝孔呈水平方向布置，連接軸套的安裝孔內(nèi)壓裝有尼龍襯套6。

所述碳纖維布的厚度一般為0.2-0.6毫米。