[實用新型]挖掘裝載機用液壓差速鎖

有效

• 申請號: 201420334461.8
• 申請日: 2014-06-20
• 公開（公告）號: CN204061795U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 李成龍;張剛
• 申請（專利權）人: 山東臨工工程機械有限公司
• 主分類號: F16H48/28
• 分類號: F16H48/28;F16H48/32
• 代理公司: 青島發思特專利商標代理有限公司 37212
• 代理人: 董寶錁

技術領域

本實用新型屬于工程機械驅動橋領域，具體地說，尤其涉及一種挖掘裝載機用液壓差速鎖。

背景技術

目前，在挖掘裝載機驅動橋上使用的差速鎖普遍采用柱銷式差速鎖和牙嵌式差速鎖，其作用在于當輪胎打滑時，提高裝載機的通過性能。對于轉速較低的裝載機而言，尤其是牙嵌式差速鎖，鎖緊和差速的靈敏度較低，在轉彎半徑較大時，差速器仍處于鎖緊狀態，降低了齒輪和花鍵的使用壽命。近年來也出現了液壓式差速鎖，但其油路位于差速器殼體上，對加工和鑄造要求較高。因此，設計一種結構簡單，加工制造方便，鎖緊和差速功能可以靈活控制的液壓差速鎖成為工程機械領域的迫切需求。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種結構緊湊、生產成本低、維修方便，能夠根據實際工況，靈活控制驅動橋差速與鎖緊功能的挖掘裝載機用液壓差速鎖。

所述的挖掘裝載機用液壓差速鎖，包括殼體和活塞蓋，活塞蓋內設有相互配合的活塞環和活塞棒，撥叉套接在活塞棒上，內齒套和外齒套分別與差速器殼和半軸連接，撥叉固定在外齒套的凹槽中。

內齒套和外齒套最好通過花鍵分別與差速器殼和半軸連接。

差速器殼的端部設有凹槽，差速器殼的兩端分別通過擋環、擋圈和滾動軸承固定內齒套。

殼體和活塞蓋設于托架上。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、內齒套和外齒套分別與差速器殼和半軸連接，有效利用了橋殼的內部空間，使得主傳動結構更加緊湊；

2、本實用新型生產成本低，通過控制半軸與差速器殼的連接和斷開而實現鎖緊和差速，由于內齒套固定在差速器殼上，外齒套卡在撥叉上，即使抽掉半軸，外齒套也不會掉到橋殼里面，維修及裝配較為方便，可靠性高；再次裝配時只需半軸對準外齒套的內花鍵即可完成裝配。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1中A部分的局部放大圖；

圖3為本實用新型的使用狀態參考圖。

圖中，1、殼體；2、撥叉；3、活塞棒；4、活塞蓋；5、活塞環；6、彈簧；7、銷；8、托架；9、半軸；10、環形彈簧；11、外齒套；12、內齒套；13、差速器殼；14、滾動軸承；15、半軸齒輪；16、擋圈；17、擋環；18、驅動橋；19、主傳動總成。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

如圖1所示，挖掘裝載機用液壓差速鎖包括殼體1和活塞蓋4，殼體1和活塞蓋4設于托架8上，活塞蓋4內設有相互配合的活塞環5和活塞棒3，撥叉2套接在活塞棒3上，內齒套12和外齒套11分別通過花鍵與差速器殼13和半軸9連接，撥叉2固定在外齒套11的凹槽中，所述差速器殼13的端部設有凹槽，差速器殼13的兩端分別通過擋環17、擋圈16和滾動軸承14固定內齒套12。

本實用新型在安裝時，安裝到驅動橋18的主傳動總成19中，撥叉2的一端通過銷7與活塞棒3連接，撥叉2的另一端通過環形彈簧10固定在外齒套11的凹槽中；活塞蓋4上安裝傳感器，使得操作者能夠根據信號判斷差速鎖功能是否正常，更加的人性化。

本實用新型的工作原理是：液壓油通過活塞蓋4上的進(回)口進入活塞蓋4與活塞環5之間，由矩形密封圈形成的密閉空間產生一定的壓力，使活塞環5沿軸向推動活塞棒3，活塞棒3通過撥叉2帶動外齒套11沿半軸9中部上的花鍵產生軸向運動。當外齒套11和內齒套12嚙合時，半軸9與差速器殼13成為一個整體，而半軸9與半軸齒輪15轉速相同，從而使得兩側的半軸之間沒有差速，發動機傳遞的扭矩平均分配到兩個半軸上，有效改善了挖掘裝載機在濕滑路面車輪打滑，喪失牽引力的缺陷；當液壓油停止供油時，在彈簧6的作用下推動活塞環5復位，進而帶動外齒套11與內齒套12分離，使得鎖緊功能喪失，恢復差速功能。