[實(shí)用新型]一種壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420331862.8
• 申請日: 2014-06-20
• 公開（公告）號: CN203975139U
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高紅鷹;宋鴻雁;曹飛;黃春偉;周丹
• 申請（專利權(quán)）人: 南通欣通船舶與海洋工程設(shè)計(jì)有限公司
• 主分類號: B63B13/00
• 分類號: B63B13/00
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型具體涉及一種壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管。

背景技術(shù)

貨駁船為了方便、平穩(wěn)、快速地的裝載貨物，那么就需要通過壓載快速地調(diào)平船體吃水狀態(tài)，而在壓載艙能否及時(shí)、快速地透氣就成為重要的因素。為了將貨駁船通過壓載手段將本船吃水調(diào)整到與碼頭或者服務(wù)工程船舶同樣的水平面，貨駁船內(nèi)設(shè)有一套壓載系統(tǒng)，壓載水艙注水時(shí)，艙內(nèi)壓力急速升高，若不及時(shí)透氣壓載艙很快會超壓；抽吸水艙時(shí)，艙內(nèi)壓力降低，若不及時(shí)透氣艙室很快會被癟艙。

傳統(tǒng)透氣管路設(shè)計(jì)，是在每個(gè)壓載艙設(shè)有透氣管因此在要耗費(fèi)很多管材、施工安裝工時(shí)以及安裝成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

實(shí)用新型目的：為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管。

技術(shù)方案：一種壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管，包括壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管、橫向強(qiáng)構(gòu)件和橫向強(qiáng)構(gòu)件開孔，所述壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管為方形結(jié)構(gòu)，緊貼于甲板下方，壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管直接焊接在主船體上，屬于主船體的結(jié)構(gòu)的一部分，所述壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管在經(jīng)過主船體橫向強(qiáng)構(gòu)件時(shí)采取開孔方式，設(shè)有橫向強(qiáng)構(gòu)件開孔。

作為優(yōu)化：所述壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管穿過船艙的T材腹板時(shí)，壓載艙透氣管兩側(cè)均通過肘板進(jìn)行加強(qiáng)，壓載艙透氣管的寬度為甲板縱骨跨距，間距為600-750mm之間，高度與縱艙壁縱骨齊平。

作為優(yōu)化：所述壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管穿過水密艙壁時(shí)，壓載艙透氣管兩側(cè)均通過肘板進(jìn)行加強(qiáng)，壓載艙透氣管的寬度為甲板縱骨跨距，間距為600-750mm之間，高度與縱艙壁縱骨齊平。

作為優(yōu)化：所述壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管沿水密縱艙壁穿過水密橫艙壁時(shí)，壓載艙透氣管兩側(cè)均通過肘板進(jìn)行加強(qiáng)，壓載艙透氣管的寬度與臨近艙壁縱骨齊平，間距為600-750mm之間，高度與縱艙壁縱骨齊平。

有益效果：本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)透氣管由于在水密艙壁上開孔較貼近艙頂，所以在透氣效果上要比傳統(tǒng)管路好很多；本結(jié)構(gòu)透氣管在作為主船體結(jié)構(gòu)，在船舶建在初期就可以做好，這樣無需在后期安裝透氣管路，在安裝上也比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)更省時(shí)、省力；同時(shí)本結(jié)構(gòu)透氣管也合理的利用了船體部分結(jié)構(gòu)，所以在材料上比傳統(tǒng)透氣管路節(jié)約了很多材料。具體優(yōu)勢如下：

1、工藝制作上，傳統(tǒng)管件透氣系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)建造完成后，為了使管件穿過，需要額外在相應(yīng)位置施工開孔，再進(jìn)行穿管過程，包括法蘭連接等等，工藝極為繁瑣。另外在船舶建造過程中，還需要第二道工藝程序與流程。結(jié)構(gòu)透氣管設(shè)計(jì)在工藝制作上，整個(gè)結(jié)構(gòu)透氣管在結(jié)構(gòu)建造階段一起做進(jìn)結(jié)構(gòu)，直接使用，工藝簡單只有一道工藝程序，同時(shí)節(jié)省了時(shí)間成本。

2、材料上，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)需管子水密補(bǔ)板及管路支架等。而采用結(jié)構(gòu)透氣管只需要板材。

3、效率上，傳統(tǒng)管件透氣系統(tǒng)具有工序較多，工藝繁瑣，。、焊接難度大、效率較低。采用結(jié)構(gòu)透氣管僅有船體工序，施工簡單，。焊接容易、節(jié)省了安裝工時(shí)與材料、提高了效率。

4、人工費(fèi)上，傳統(tǒng)管件透氣系統(tǒng)，由于壓載艙透氣管較大，因此需要大量的人工用于管路鋪設(shè)安裝上及水密艙壁開孔和水密補(bǔ)板的焊接;而結(jié)構(gòu)透氣管與結(jié)構(gòu)合二為一，節(jié)省了材料和安裝工時(shí)，降低了成本。

5、透氣效果上，由于結(jié)構(gòu)透氣管與結(jié)構(gòu)結(jié)為一體，因此壓載艙透氣孔會離壓載艙頂部較近，這樣透氣效果較好。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型壓載艙透氣管穿過船艙的T材腹板時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型壓載艙透氣管穿過水密艙壁時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型壓載艙透氣管沿水密縱艙壁穿過水密橫艙壁時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

實(shí)施例