[實用新型]一種汽車后獨立懸架

有效

• 申請號: 201420329562.6
• 申請日: 2014-06-20
• 公開（公告）號: CN204020449U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 王先云;劉艷華;張宏;劉立國
• 申請（專利權）人: 華晨汽車集團控股有限公司
• 主分類號: B60G3/20
• 分類號: B60G3/20;B60G15/00
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司 21101
• 代理人: 楊濱

技術領域

本實用新型屬于汽車底盤相關設計技術領域，具體地說是一種機動車底盤的帶拖曳臂的汽車后獨立懸架。?

背景技術

眾所周知，汽車設計師的任務是設計更安全、更舒適、更節能、更環保的汽車。汽車懸架的設計對汽車的安全性與舒適性有重要影響。?

對安全性來說，汽車的不足轉向特性尤為重要。當汽車轉彎時，汽車的后懸架應該具有適度的不足轉向特性以實現整個車輛的不足轉向。汽車后懸架的不足轉向特性可以通過三種方式的綜合作用來實現，即側傾時的車輪前束變化，側向力時的車輪前束變化以及側傾時的車輪外傾變化來實現。后懸架設計時如能保證側傾時合理的車輪外傾角、前束角變化特性以及側向力作用下合理的車輪前束變化，則可以更好的實現后懸架的不足轉向特性。?

發明內容

本實用新型的目的是提供一種能減小地面對車身的沖擊力汽車后獨立懸架。?

本實用新型的目的是通過如下技術方案來實現的，包括副車架，轉向節，連接轉向節與副車架以及車身之間的控制臂，拖曳臂，螺旋彈簧，彈簧座以及減振器，襯套，其特征是：垂直于車身縱軸線的控制臂，該控制臂與副車架和轉向節之間相連有橡膠襯套，后端固定在轉向節上，而拖曳臂前端用橡膠襯套連到車身上；三個控制臂彼此之間有縱向的和垂直方向的間距，而且垂直于車的縱軸線布置；彈簧座與下控制臂形成一體結構，用來支撐螺旋彈簧的下端，螺旋彈簧上端連接在車身上；減振器上端通過減振器上襯套，減振器上支座連接車身，減振器下端連接轉向節；所述襯套包括與拖曳臂連接的外套管，與車身連接的內套管；在內外套管之間至少設有一層當外套管相對內套管軸向移動時提供彈性力彈性結構。?

如上所述的三個控制臂包括：第一個內端連接副車架而外端連接轉向節的上橫向控制臂；與上橫向控制臂具有垂直和縱向距離的第二個橫向控制臂；與前兩個控制臂具有垂直和縱向距離的第三個橫向控制臂。一個與控制臂連成一體的彈簧座，該彈簧座用來連接作用在車身和彈簧座之間的彈簧；?

前端連接車身，而另一端與轉向節連為一體的縱向拖曳臂。

本實用新型的獨立后懸架包含：主要包有副車架，轉向節，一端連接轉向節另一端連接車身的減振器；三個內端連接副車架5外端連接轉向節的三個橫向控制臂；用來在下控制臂和車身之間起支撐作用的彈簧的彈簧座；前端連接車身后端與轉向節剛性連為一體的拖曳臂。?

本結構獨立后懸架連接到車身上的、能繞相對于車身橫向軸線旋轉的拖曳臂；在拖曳臂的前端連接著車身，并允許彈性襯套沿受力方向移動；?

本結構獨立后懸架的襯套包含：與拖曳臂連接的外套管，與車身連接的內套管，至少有一層彈性材料連接在內外套管之間，當外套管相對內套管軸向移動時提供彈性力。

本結構獨立后懸架還包含：連接車身的拖曳臂前端可繞著一個橫向軸線旋轉；連接拖曳臂前端和車身的彈性襯套，允許沿所受彈性力方向移動。?

本實用新型的內容還包括副車架、轉向節、垂直于車身縱軸線的控制臂。控制臂在車輛內側用橡膠襯套連接副車架、外側也用橡膠襯套連接轉向節。縱臂一端與轉向節連為一體，另一端用橡膠襯套連接車身。本實用新型允許懸架具有側傾不足轉向、側傾過度轉向、側傾中性轉向特性，也允許車輪變形。在本實用新型中允許車輪在上跳過程中增加前束。?

本實用新型所述的汽車后懸架，可以通過調整控制臂的硬點位置以及襯套剛度，實現后懸架的不足轉向特性；本結構對舒適性來講，當車輪遇到障礙時，后輪具有向后移動的柔度，則可使車輪傳遞到車身的縱向沖擊力減小。另外，采用彈簧和減振器分開布置的結構形式，可以將減振器上點的隔振橡膠做的更軟，減小地面對車身的沖擊力，使整車具有較好的舒適性。?

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意簡圖（下方為車輛前進方向）?

圖2是圖1的俯視圖（上方為車輛前進方向）

圖3是圖1的主視圖

圖4是圖1的等截面視圖

圖5是圖1中拖曳臂與轉向節的左視圖

附圖主要部分的符號說明

1-????拖曳臂；2-連接支架，3-拖曳臂襯套，4-拖曳臂襯套外骨架，5-副車架，6-前束臂襯