[實用新型]車輛用冷卻風扇排風量的調節系統

有效

• 申請號: 201420326404.5
• 申請日: 2014-06-18
• 公開（公告）號: CN203926145U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 楊超
• 申請（專利權）人: 中聯重科股份有限公司渭南分公司;中聯重科股份有限公司
• 主分類號: F04D29/56
• 分類號: F04D29/56
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 李雪;李翔

技術領域

本實用新型涉及風量調節技術領域，具體地，涉及一種車輛用冷卻風扇排風量的調節系統。

背景技術

通常，車輛的發動機，液力變矩器和變速箱等只有達到適宜的溫度范圍時才能發揮最佳的工作狀態，因此，需要進行相應的冷卻散熱，而隨著溫度和負荷的不同，需要的冷卻風量也不同。當實際進風量大于理想進風量時，一方面造成發動機功率的浪費，另一方面造成發動機長時間低溫運行，燃料燃燒狀況不理想，發動機工作無力且尾氣中碳氫化合物含量較高；當實際進風量小于理想進風量時，則會造成進氣及柴油溫度過高，從而使得發動機功率輸出下降。

現有技術中，通常設置有冷卻風扇，該冷卻風扇在發動機的帶動下高速旋轉，以將大量的低溫空氣吹過發熱體，帶走大量的熱量，從而起到不間斷降溫功能。然而，當車輛在冬季，特別是在極寒地區運行時，由于冷卻風扇的不間斷高速旋轉，將使得水、油液一直處于低溫狀態，從而導致發動機的動力性能下降，而長期處于低溫環境下工作，車輛的發動機，液力變矩器和變速箱壽命將受到不利的影響。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種車輛用冷卻風扇排風量的調節系統，該調節系統能夠根據需求調節冷卻風量的大小，使車輛的發動機具備良好的動力性能。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種車輛用冷卻風扇排風量的調節系統，包括依次布置的散熱罩、發熱體以及冷卻風扇，所述散熱罩和所述發熱體之間設置有風量調節裝置。

通過該技術方案，由于在散熱罩和發熱體之間設置有風量調節裝置，通過該風量調節裝置，可以根據不同的使用環境來調整冷卻風扇從散熱罩排出的排風量，從而使車輛的水箱的水溫以及底盤油液的油溫保持在適宜的溫度，以提高車輛發動機的動力性能。

優選地，所述風量調節裝置包括框架和多個葉片，所述多個葉片相互平行間隔設置并分別轉動地安裝在所述框架上，所述風量調節裝置還包括用于調節所述葉片的轉動角度的調節機構。

優選地，所述調節機構包括拉桿，所述拉桿與每個所述葉片鉸接以帶動所述葉片轉動。

優選地，每個所述葉片上設置有支板，所述支板與所述拉桿鉸接。

優選地，所述葉片包括彼此固定的葉片主體和安裝套管，所述葉片主體與所述安裝套管的軸向平行，所述支板設置在所述安裝套管上并垂直于所述安裝套管的軸向。

優選地，所述安裝套管中貫穿有支撐軸，所述支撐軸的端部配合有壓板，以通過穿過所述壓板的緊固件將所述支撐軸固定在所述框架上。

優選地，所述風量調節裝置包括用于鎖定所述拉桿的位置的鎖定機構，所述鎖定機構包括：固定座，該固定座安裝在所述框架上；鎖板，該鎖板固定連接在所述拉桿上，并具有沿所述拉桿運動方向延伸的槽；鎖緊螺栓，該鎖緊螺栓穿過所述固定座和所述槽并與緊固螺母配合，以將所述固定座和所述鎖板緊固。

優選地，所述鎖定機構還包括多個調整墊片，該調整墊片設置在所述鎖板和所述固定座之間并套裝在所述鎖緊螺栓上，以補償所述鎖板和所述固定座之間的間距。

可選擇地，所述風量調節裝置包括用于鎖定所述拉桿的位置的鎖定機構，所述鎖定機構包括：固定板，該固定板連接在所述框架上，所述固定板上形成有與所述拉桿運動軌跡一致的弧形孔；連接桿，該連接桿固定在所述拉桿上并形成有通孔；鎖緊螺栓，該鎖緊螺栓穿過所述通孔和所述弧形孔并與緊固螺母連接。

優選地，所述連接桿和所述固定板之間設置有套裝在所述鎖緊螺栓上的調整件。

本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型具體實施方式提供的車輛用冷卻風扇排風量的調節系統的結構示意圖；

圖2是圖1的風量調節裝置的立體結構圖；

圖3是圖2的葉片與支板的連接結構示意圖；

圖4是圖2的風量調節裝置的鎖定機構的立體分解圖；

圖5是圖2的風量調節裝置的另一種鎖定機構的立體圖。

附圖標記說明

1框架 2葉片3拉桿

4支板 5葉片主體6安裝套管

7支撐軸 8風量調節裝置9壓板

10 緊固件11 固定座 12 鎖板

13 槽14 鎖緊螺栓 15 緊固螺母

16 調整墊片17 側板 18 底板

19 敞開部20 頭部 21 固定板